人的一生是圍繞汽車展開的。至少車展主辦者的宣傳片裡這麼說。德國汽車工業協會有充分的理由為國際車展大做宣傳：在嚴重的經濟危機中，法蘭克福車展也沒有倖免：展商數量萎縮了三分之一，這個德國金融之都的展出場地也作出相應的改變。但它作為世界最大汽車展的聲譽仍將保持：仍有30個國家的753家展商將在這裡展示最新車型、趨勢和技術。

德國汽車工業協會主席瑪蒂亞斯‧維斯曼表現出相應的自信："我們保持著世界最重要汽車展的地位。我們這次有個'綠色'重點。我們遇到了正確的時間，即自從雷曼兄弟銀行崩潰以來持續的嚴重危機在此已經見底。我們將指明走出危機的道路。我們也許將給許多產品的市場發出重新啟動的訊號。我們要讓法蘭克福國際車展跟以往一樣的扣人心弦，在一個不得不承認的困難的時刻。"

支撐這個理論的是事實：不管怎麼說，這次在法蘭克福展出的82個展品是全球首次登場，這是衡量汽車展品質的一根重要標桿。這些新產品中有一半是德國廠家開發的。受危機衝擊程度的表現是不同的：中小型汽車的生產者如大眾或者歐寶大大地得益於德國舊車報廢更新獎金制度。而豪華轎車生產者如梅塞迪斯和寶馬不得不接受銷售額嚴重下滑的事實。

德國推出的為時8個月的報廢獎金發放日前已經結束，一些行內專家預言，許多廠家將面臨悲慘時光。但德國汽車工業協會主席卻不這樣看："唯一清楚的是：小型車領域將出現銷售滑坡，弱勢也會體現在緊湊型車的德國市場上。這是從一開始就清楚的，也是我在不斷說的。這個滑坡的程度將多嚴重，今天還沒有人知道。關鍵的問題是，出口市場是否與此同時會得到進一步的穩定。如果能進一步穩定，這就給2010年發出了關鍵訊號。因為大家都知道：德國生產的汽車有四分之三是投入出口市場的。"

據最新數字，汽車出口市場呈現了復元跡象：來自外國的訂單8月僅比去年同期減少3％，幾乎達到了穩定的程度。在此之前，訂單還比去年同期減少近四分之一。但這不是得意忘形的時候，因為這個行業面臨必須改造重組的緊要關頭。該行業生產力嚴重過剩，而經濟危機對這一改造起到催化劑的作用。

始終保持樂觀的德國汽車工業協會不僅認為國內廠家對這個進程有了充分的心理與物質準備，而且認為他們將成為這場鬥爭中的贏家，"比如我就從這個角度來看阿拉伯人的投資。對德國汽車廠和零配件生產者的技術強勢和對其新技術密集度的信任，在這些投資裡表現得很清楚。有時候這種信任在外國比在德國國內還要強，因為在德國，人們容易吹毛求疵。在外國，人們知道：在全世界汽車工業中，德國企業是標桿。"

這一點最近一段時間裡也體現在了"德國製造"的汽車的環境親和力方面：據聯邦機動車局最新數據，今年德國製造的新車在10個汽車市場種類的9個種類裡二氧化碳排放量低於進口新車。德國汽車工業協會主席維斯曼認為，這個事實反駁了人們頑固的成見，即德國人造不出比別人環保的汽車："對顧客們來說，這也反映在市場上：我們現在在市場上提供的100多種車每100公里耗油量不到5升，或者每公里二氧化碳排放量不到130克。這也表明，我們將能夠達到涉及2012年到2015年減排目標的歐洲二氧化碳法定排放標準。"

不過，真正具有開創紀元意義的新產品新發明，在法蘭克福的未來幾天裡還看不到。許多攤位將展出電動汽車，這些汽車還遠未達到適用於日常生活的要求。氫燃料驅動的汽車情況同樣如此。但這些並不能阻擋人們對汽車的熱情：預計將有約75萬名參觀者到來。這不會創造新紀錄，但在危機時期人們也應該滿足了。

作者：Henrick Boehme / 平心

責編：葉宣