（德國之聲中文網）從6月初開始的針對中國品牌比亞迪電動大巴的測試工作已經進行過半。截至28日，載重空車性能測試告一段落。下周，將面向波昂市民開始載客測試，蒐集乘客反饋。整個測試將於7月6日全部結束。

SWB負責人萊寧先生（Heinz Jürgen Reining）在發布會上表示，波昂電力公共運輸項目的理論研究和車輛測試工作都在順利進行中。他提到，由多個機構共同合作的可行性研究以"電動公車最終全面替換現有公車輛"、"公共運輸線路不發生顯著變化"、"適量增加人力投入"和"適量延長車輛運行時間"為前提。 最終研究結果取決於，電動大巴是否基本滿足現有線路要求，歐洲市場是否有相應技術配合，經濟效益能否實現。該研究有望在今年內完成。

此外，萊寧也具體介紹了比亞迪大巴的測試情況。在過去三周內，SWB按照實際公共運輸路線（600路，610路和630路），對車輛電池和蓄時裡程在不同條件下的表現進行評估，測試參數包括地形、載重量和附件使用。測試結果顯示，該大巴在滿載、有坡道路段以及空調照明設備持續運行的情況下，單次充電可以完成約200公里的行程，並且電池仍有至少10%余電。SWB表示，這樣的性能可以滿足市內50% 線路的要求，基本令人滿意。此外，SWB也對大巴的整體性能表示肯定，認為該大巴的行駛性能很好，行駛過程中車輛外部噪音很小。但是，車輛自重略重，因此會對載客量造成影響。

發布會結束後，記者親身體驗了15分鐘的電動大巴之行。和傳統大巴相比，它的穩定性較好，在城市路況條件下，即使站立在車內也沒有明顯的顛簸感和抖動感。但是行駛過程中，車內噪聲很大。比亞迪中方技術代表楊先生向記者表示，車內噪音過大也是SWB提出的一個缺陷，這將是他們下一階段需要解決和改進的主要問題。

測試只是第一步

就比亞迪後續與波昂的合作，比亞迪歐洲區總經理陳永平說，目前還沒有和SWB方面談論到具體的合作事項。他說： "測試是第一步，（波昂）這邊的司機、乘客包括技術人員進行評估。評估結果出來後，我們還要看他們的合作方向。而且還要再進行進一步的測試。因為我們這輛車並不是為波昂市設計和建造，而是一般的（電動）大巴，但得到了歐盟認證。當然，每個地方對車輛營運都有特殊的要求，比如座椅和購票設備，這些都需要定製。" 萊寧認為，對比亞迪車輛的測試是一次很好的嘗試和經驗。"這次測試讓我們更加堅定，在波昂電動公共運輸項目上，我們正在朝正確的方向努力。" 他透露，目前也在聯繫別的品牌，可能會在未來幾個月有新的測試。

燃油價格上漲和環保潮流是驅使波昂推行電力公共運輸的主要原因。目前，波昂市每年投資在柴油機公車上的金額高達700萬歐元，而且呈上升趨勢。

此外，波昂作為聯合國環境規劃署德國辦事處所在地，非常重視環境保護並希望建立一個環境友好型的現代交通模式。如果項目進行順利的話，波昂有望在未來8至10年內實現公共運輸系統全面電動化。

作者：微文

責編：李魚