（德國之聲中文網）美國聯邦航空管理局通報說，新近發現了波音737 Max的一個"潛在風險"，並已要求波音公司，解決這一安全問題。該機構強調，只有在能夠將其定義為"安全"時，才會批准737 Max重上藍天。

關於這一新發現，該機構未提供更多細節。不過，據瞭解情況的圈內人士稱，該機構試飛員在使用模擬器測試飛行時發現問題：一旦激活穩定系統MCAS，飛機難以控制。穩定系統旨在防止飛機失速。737 Max兩次墜毀事故的原因被認為是該系統軟體失靈，導致飛機頭沖下墜落。共有346人在這兩次空難中死亡。

目前， 波音公司正著手改進該自動穩定系統。公司方面稱，聯邦航空管理局要求通過軟體升級改進一種特定的飛行特性。波音指出，正設法解決相關問題，並只會在滿足了當局的所有要求後才申請737 Max飛行許可認證。

審批期限延長

由於發現新問題，737 Max的重獲飛行許可的程序將延長。最初，曾有一種說法稱， 禁飛令可能在本月底前就有望取消。圈內人士現在則表示，首次試飛不會早於7月8日。聯邦航空管理局此後還需有2到3周時間，審查試飛結果。波音方面表示，正與該機構密切合作，確保737 Max飛行安全。

2018年10月，一架737 Max墜落，機上所有189人喪生。今年3月，又有一架737 Max在衣索比亞失事，導致157人死亡。當月中旬起，737 Max全球無限期遭禁。

737 Max是美國生產商波音公司銷量最大的一款客機。

美國航空和西南航空等最重要的波音客戶預定從今年9月初起才重新將737 Max列入航班計劃。聯合航空公司現在也決定，從航班表上取消737 Max，直至9月3日。這樣，該航空公司僅8月份就取消了1900個737 Max航班。

損失巨大

首季經營報告顯示，737 Max停航給波音和各涉事航空公司帶來重大財政損失。波音自己則受到強烈批評。它被指控在研發這一新款飛機時，為應對強大競爭壓力，行事過於倉促。

在737 Max當時的許可認證過程是否一切合法也成為航空管理當局的調查對象。在查找印尼、衣索比亞空難原因過程中，波音公司承認，在首次空難前一年已知道了737 Max的一個問題。儘管在2017年5月首次交貨後數月，已經確知，駕駛艙的預警系統不完全正常，波音公司卻在2018年求得首次空難發生後才向聯邦航空管理局報告了該問題。

 

凝煉/達揚（德新社、路透社）