（德國之聲中文網）在不到五個月的時間裡2架波音737 MAX飛機墜毀後，美國波音飛機製造商再次面臨壓力。該飛機的自動穩定系統MCAS（機動特性增強系統）被懷疑是導致2次墜機的主要原因。據估計是飛機面臨失速危險時，該系統自動壓低機頭，飛行員反向調控但無回天之力。

據《華爾街日報》報導，去年美國空中交通管制局FAA已將穩定系統作為重點調查對象。據稱，調查專員在2018年就曾考慮過停飛該機型，原因是該機型的MCAS因功能故障已經被波音公司停飛，但是沒有通知美國西南航空公司。

全球禁止飛行

在發送兩次墜機事故之後，3月份全球範圍內對波音737 MAX實施禁飛。2018年10，先是印度尼西亞獅航的一架該型客機在印尼爪哇海上墜毀，機上189人全部遇難。之後是在今年 3月，衣索比亞航空公司的一架737 MAX起飛後不久墜毀，機上157名乘客無一人生還。

西南航空公司的一位發言人表示，在獅航空難事件發生之前，波音公司的描述似乎是所有波音MAX飛機的MCAS的故障預警系統都處於激活狀態。然而在印度尼西亞發生墜機事件之後，波音公司才承認，報警系統原則上來說沒有被激活。現在人們才知道，開通警報系統是一個需要額外付費的選項。

沒有額外的培訓

擁有34架波音737 MAX的美國西南航空公司是波音飛機製造商的最大客戶。該航空公司決定激活所有該機型的預警功能。當航空監管局（FAA）知道後檢查了飛行員是否需要額外的培訓，並且在培訓期間飛機不能起飛。視察員最終對此表示反對。但是這些訊息並未上傳到管理部門。據媒體報導，警報系統在737的舊機型中都使用過，但在737 MAX飛機中被關閉。

4月28日，波音公司宣佈，今後將在所有波音737 MAX飛機上"免費"配備警報系統。如果飛機上負責提供上升迎角數據的兩個所謂的AOA感測器向MCAS系統提供了錯誤的訊息，警報系統便會做出反應。印尼獅航的客機墜毀就是這種情況。

李京慧/凝煉 (法新社、美聯社等)