（德國之聲中文網）德國漢莎航空公司發言人周一（11月9日）表示，受罷工影響的包括法蘭克福、慕尼黑和杜塞道夫机場。預計將有929架航班停飛，約11.3萬旅客出行受阻。漢莎嘗試幫助旅客通過鐵路或改簽合作航空公司的航班降低影響。

國際航班包括一架從法蘭克福飛往美國佛羅里達州坦帕（Tampa），兩架從慕尼黑分別飛往美國紐瓦克（ Newark ）及中國上海的航班已宣佈停飛。

法蘭克福機場一名發言人說，由於大量乘客將改簽，機場辦理轉簽的窗口會出現人員大量滯留。不過到目前為止，等待改簽的旅客隊伍仍然有序。候機大廳提供600張旅客休息用床，而實際上到了夜晚最多需要50個床位。原因是很多乘客不必須在機場過夜。

按計劃，漢莎在法蘭克福和杜塞道夫机場空乘人員的罷工時間在每天從早上6點開始至晚上23點，慕尼黑機場每天的罷工將持續到午夜。

空乘人員工會和漢莎的談判已經進行了兩年。有關漢莎削減養老金和過渡期補貼的計劃將涉及公司19000名空乘。隨著最新一輪勞資談判的進行，漢莎空乘的罷工將持續至周五。

德國的罷工文化和"標桿"瑞士

手舉罷工標語、身穿寫有"罷工"字樣黃色坎肩並伴有刺耳的口哨聲--這大體就是漢莎空乘人員罷工的"最大極限"。德國"明鏡線上"文章稱，"如果其他國家同樣發生類似工人抗議，程度會明顯比在德國更激烈。"

文章引述德國親工會的漢斯-伯克勒基金會（Hans-Böckler-Stiftung）的勞資糾紛專家海納暤呂鋝際玻℉einer Dribbusch）的話稱，"觀察發現，10年來，德國工人抗議、勞資糾紛事件明顯增加。"儘管如此，罷工"和過去一樣仍是德國的特殊情況和少數群體的經驗。"

"罷工多少和關注度有關"

文章認為，這可能和德國的罷工文化有關。如果德國的乘務員、公共運輸汽車或火車司機、教師與僱主發生勞資糾紛，通常是採取"非常文明、彬彬有禮"的抗議方式。罷工作為特例通常是為吸引媒體的關注。

德裡布希過去幾年的研究發現：2005至2013年，德國每1000個員工中每年平均有16天在罷工。相比德國，喜歡罷工的法國人，每1000個員工中則有139天在罷工。丹麥的這一數字是135天和加拿大的102天。

統計數據還顯示：瑞典和奧地利每1000個人、每年的罷工天數為5天和2天，瑞士則成為了幾乎無罷工的"標桿"，年平均罷工天數只有1天。

文章最後認為，罷工的頻率同公眾的關注度成正比--這或許是為什麼在一些國家發生工人抗議事件尤其頻繁和更為激烈的原因之一。