第62屆國際卡車博覽會規模比以往更大，而且更加國際化。參展商數量比上一屆增加了三分之一，共有來自48個國家的2066家廠商參與，這創下了歷史紀錄。而且本屆展會的內容也將十分精彩，德國汽車工業協會主席維斯曼表示，"本次展會上將有258款新車型首次公之於眾，他們都圍繞著些持久發展和有利環保的概念。低耗油，低排放，新一代的引擎。此外還有已經成熟的替代驅動技術，比如混合動力，電動馬達和天然氣驅動，這些技術尤其能夠在城市公共運輸和運輸業扮演重要角色。此外還將展示為柴油引擎設計的生物柴油再生系統。"

對於廠商而言，最大的挑戰莫過於在產品中兼顧安全技術，生態標準和運輸效率。但是，這並不是完全出於廠商的意願，"我們的客戶需要油耗最低的車輛。眼下運輸業面臨巨大經濟壓力，因此油耗幾乎成為了唯一的話題。但是，低油耗同時意味著低排放。因此我們在這一方面也能繼續取得很大的進展，因為市場也迫使我們這麼做。"

在過去幾年裡，載重汽車市場形勢一片喜人。生產量和出口量增長率達到兩位數幾乎是家常便飯。德國公司今年一共生產了120萬輛載重汽車，其中大約一半是在海外基地生產的。2008年，市場情況依然不錯，但是維斯曼認為明年這一趨勢會有所改變，"四年創紀錄的繁榮，這是載重汽車業歷史上從沒有過的，因此我們不能指望09年還會出現類似的繁榮景象。美國市場低迷，這也影響到小汽車領域。不過中國市場依然發展旺盛，俄羅斯也不錯。因此我們對前景保持適當的期望，不過也不會出現過於糟糕的局面。"

維斯曼對市場依然保持信心，不過德國政壇的一些動向卻讓他高興不起來。特別是計劃中提高卡車高速公路費的政策，"根據德國政府的估計，從2009年1月1日開始調高卡車高速公路費的政策能夠帶來大約14億歐元的額外收入。甚至還有人作出更高的預測。但是，根據2009年財政預算，在公路建設投資方面的金額卻只有7億歐元。我們對此表示批評，我們認為，從卡車高速公路費中徵收到的款項應該完全用於建設交通基礎設施。"

汽車工業已經就此提出質疑，在這個問題沒有解決之前，提高高速公路費的計劃只能暫時推遲。

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