（德國之聲中文網）中國政府的第13個五年計劃剛剛露出雛形，就非常清楚：中國將在接下來的5年中繼續大興土木。就算是有些項目對於國民經濟來說，不像第一批項目那樣頗具成效。其中的一個例子就是耗資360億美元的水下隧道。這長達120公里的隧道將橫穿渤海，連接中國東北的港口城市大連和經濟重鎮煙台。比連接英法的歐洲隧道還要長2.5倍。屆時，通過這一世界上最長的海底隧道，兩個城市之間的行車時間從10小時被縮短至1小時。很難估算它能夠為國民經濟做出多大的貢獻。因為沒有人知道，具體會有多少輛汽車，以多大的代價穿梭於這個隧道之中。

在四川省，錦屏一級水電站拱壩正在收工。超過300米高的這座拱壩將是世界上最高的大壩。這座造價約60億歐元的形象工程不久後就會擁有360萬千瓦的發電能力。不僅如此，截止到2020年，正在規劃中的20座大壩和水電站將延伸至青藏高原地區。此外，山東省目前正在修建世界上最大的核電站。4年後，北京耗資大約100億歐元興建的擁有7條跑道的大興機場將投入使用，這將是中國首都的第三個機場。

中國西部仍需基建

2008年，北京的第二座機場投入使用時，就有人抱怨它和其他超級工程一樣過於龐大。雖然說在中國的沿海城市裡偶爾能看到這種現象。但這個國家的西部仍然需要很多基礎設施項目。而且這還可以穩定經濟發展。政府在建設這些令人嘆為觀止的大項目時的想法是：這是在國際上競標的過程中最好的樣板項目。大型基礎設施一直以來都是中國的一個強項，也應該繼續是出口大戶。在國際層面上，作為項目合作夥伴，北京已經樹立了極好的名聲。

在非洲，誰需要修建新的鐵路，中國早就是首選了。中國去年也成功地向印度銷售了機車。要是還發生什麼意外的話，那就是國外合作夥伴的錯了。比如說在希臘：中國想向那裡的國家鐵路和比雷埃夫斯港投資3200億歐元。新上任的希臘總理齊普拉斯出於政治原因，卻叫停了相關項目。或者說在墨西哥，中國本來已經贏得了修建高速鐵路的競標，但墨西哥政府在中國中標後卻宣佈重新競標，因為據說在招標的過程中有違規現象發生。

尼加拉瓜超級運河 目前為止最大的一筆生意

這些挫敗更多的只能讓北京惱怒，卻不會帶來多大的痛苦。因為，如果和一方的夥伴談不攏，通常另一個國家的訂單就已經等著簽署了。中國人到目前為止承建的最大項目位於尼加拉瓜。一家中方企業贏得了造價500億美元"大運河 "的競標，這是又一條將要連接大西洋和太平洋的運河。去年12月，該項目正式動工。2019年，這一將近280公里的運河就能修建完成。

這也就意味著，美國人在巴拿馬運河百多年的壟斷權將被打破。就在10年前，全世界還認為不可能完成這樣的項目，更別說是中國人。如今的情況已經完全相反。除了中國人以外，沒有人能以如此快的速度完成融資和建設的過程。

（德國之聲專欄作者澤林20年來在中國生活）