（德國之聲中文網）未來屬於鐵路交通-起碼在中國如此。按照中國政府的規劃，中國高鐵也將走出國門邁向亞洲。最新研發的"復興號"將於9月21日起在京滬線開始營運，使從北京到上海的行駛時間再次縮短大約一小時。京滬線全長1300公里，屆時每天發車7趟，全程行車時間4個半小時。相比之下，在德國乘坐高速列車ICE從漢堡到慕尼黑的路程只有北京到上海的一半，但卻大約需要6小時。

中國高鐵時速目前為350公里。如果營運一切順利的話，不久後時速甚至上提到每小時400公里。雖然還有比其速度更快的長途列車，例如日本東京至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時速可達603公里。但是要在10年後才能完工，而且該時速還是在試驗階段。

復興號設定新標準

中國擁有高鐵已經很長時間。首都北京至上海的線路是全國最重要的一條高鐵線路，每年客運量高達6億人次。2016年該線路營業額達到10億美元。如果"復興號"高鐵在該線路成功營運，將為全球的高鐵樹立新的標準。中國人如此迅速地躋身行業前茅，確實令人感到震驚。

因為趕上老工業國的水準並非容易。其中不僅僅涉及到資金問題。僅2016年一年，中國就為發展高鐵投資大約1180億美元。按照目前的5年計劃，中國將為發展高鐵投資5000億美元。然而光有錢但是沒有刻苦鑽研的傑出工程師也無法獲得成功。而對其研發產品做出直接投入使用的承諾，可以進一步激發工程師們的研發熱情。

當下，中國的高鐵網總長度已經超過22000公里，佔全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬公里。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東西南北，連接全國80%的百萬人口以上的城市。就連香港也將從明年開始有高鐵通往中國內地。

為了將中國列車及其技術銷往國外，沒有比這更好的廣告宣傳了。從現在開始，"復興號"高速列車將成為中國新的出口強項商品。中方已經同印度尼西亞簽署協定，為印度尼西亞提供"復興號"高速列車並承建從首都雅加達至該國第四大城市萬隆之間的高速鐵路線。

雅加達至萬隆的高鐵線路計劃3年內完成，屆時行車時間將從目前的3小時縮短到40分鐘。連接泰國與中國的一條高速鐵路線已經在建設之中。中國政府也將目光投向北部。上周，一條連接中國與俄羅斯的6630公里長的高速貨運鐵路正式完工投入使用。承建一條連接莫斯科與喀山之間高速鐵路線的談判正在進行之中。該高鐵線路最高時速將達360公里。

只需13年位居世界最前列

中國的鐵路技術是如何變得如此強大的？原因之一是與外國公司的多年合作。中國人從中學到了很多東西。2004年，德國、法國和日本鐵路公司獲准進入中國市場，條件是進行技術轉讓。13年後的今天，這一交換條件令中國人受益匪淺，卻令競爭對手惱火不已。誰從誰那裡偷學了什麼現在幾乎都成了無關緊要的事情。

更重要的是要知道北京現在的打算。認真觀察一下其整體規劃中的每一個具體項目就不難看出，所有這些項目都服務於新絲綢之路這個龐大工程。無論是在俄羅斯、印度還是東南亞的新修鐵路線，都是為了打造一條跨越中國邊界直至歐洲的泛亞走廊。

從整體經濟而言，這是一個應該讓歐洲人興奮的發展。當然要是歐洲的公司也能夠參與這條走廊的建設再好不過。然而，將來在這條線路上運行的既沒有德國的高速列車ICE也沒有法國的高速列車TGV 。不過這些新建鐵路會進一步推動歐亞大陸的經濟發展。

本文作者澤林20多年來生活在北京。

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