（德國之聲中文網）中國人在希臘的動作不小。由於自債務危機以來歐洲投資人繼續與希臘保持距離，中國抓住機遇，尤其在該國的基礎建設上投資，以替自己打開歐洲市場。中國總理李克強去夏剛訪問過希臘，簽署了總值約50億歐元的合同。此舉對雙方都好。好到即使反對派政黨—激進左翼聯盟（Syriza）在本月底的大選中獲勝，北京亦無需憂慮雅典會改弦易轍的地步。

激進左翼聯盟的頭號競選人齊普拉斯（Alexis Tsipras）業已作過相關宣示。他的其它觀點也頗符合北京的口味：齊普拉斯已排除希臘退出歐元區的可能性。不過，他仍站在「抗擊毀滅歐洲的緊縮政策的最前列」。北京認為，這兩點都正確。因為，若歐盟在希臘加大投資，中國便能從中受益。不過，正是在這一點上，齊普拉斯碰上聯邦（德國）總理梅克爾滿腹狐疑的眼光。她更注重希臘實施緊縮路線。也就是說，在這一問題上，北京和柏林觀點截然不同。

大規模投資

北京樂見一個繁榮的希臘、一個繁榮的歐洲，若不能通過其它途徑實現，即使使用刺激手段也在所不惜。在這種情況下，中國便有可能經由希臘銷售自己的許多產品，並在盡可能長的時間裡在物流鏈上賺個盆滿缽滿。在政治上，一個強大的歐洲同樣重要。因為，這將使美國人的強勢地位受到某種程度的限制。北京貫徹的是這樣一種戰略：經由併購和參股，擴大自己的利益，在全球範圍佔據更有利位置。而希臘，則意欲避免岌岌可危之勢，並因此急著尋求投資人，填充負債纍纍的國庫。

還在2010年時，時任希臘總理帕潘德裡歐便已鋪平了密切合作之路。不過，5年後，尤其是德國人再度對希臘人持憂疑態度。中國人卻擬就越來越龐大的投資計劃。北京希望通過對雅典機場的擴建打開進入歐盟內部空運市場的大門。迄今，中國航空公司雖飛往歐洲，但在歐洲內的飛行卻少而又少。比如，中國國航迄今有賴於「星空聯盟」夥伴—漢莎接受旅客，並因此掙錢。為改變這一局面，北京計劃併購一家希臘航空公司。該航空公司的飛機未來將安排在其重要性不亞於今天土耳其航空港的那樣一個樞紐點上。

已佔比雷埃夫斯貨運港多數股份

土耳其總統艾爾多安計劃到2017年在伊斯坦堡建成全球最大機場，取代迄今杜拜或阿聯酋機場的地位，成為連接亞、歐、非三大洲的中心樞紐。這一機場將大大增強希臘的經濟力量。在此，與中方投資人達成的關於比雷埃夫斯港（Piraeus）的租賃協定有著典範意義。中國運輸企業—中遠集團（Cosco）出價40多億歐元得到該港的35年使用權。對中遠集團而言，這筆投資短期內便能收回，畢竟，每天都有4000多個貨櫃在該港轉運。

比雷埃夫斯港是世界上交通最繁忙海港之一。2008年起，中遠集團已擁有比雷埃夫斯貨運港70％的股權。現在，這個中國國有企業意欲買下全部股權。而為此所需巨資仍比維持現有租賃協議要便宜4倍。不管怎麼說，去年12月24日，希臘總理薩馬拉斯在同中國總理李克強通電話時便已告知，希臘議會原則上開放了綠燈。現在，雙方只需就商務問題達成共識。

4兆美元外匯儲備

對中國來說，擁有對歐盟內的一座海港的全部所有權是重要的一步。其重要性可與在地中海地區擁有一個航空樞紐相媲美。北京計劃在未來十年向海外總共投資1兆美元。在這方面，美元目前的強勢可謂正逢其時。因為，通過外貿順差積累，中國人目前已坐擁4兆美元外匯儲備。歐元如今疲軟。中國普通百姓完全不會注意所有這些戰略因素。在他們眼裡，希臘作為渡假地會越來越有意思。不過，2013年，只有3萬中國人抓住了這一機會。也就說，幾乎沒有什麼中國人來過。相比2013年到希臘的約1800萬國際遊客，中國人可謂少而又少。

（德國之聲專欄作者澤林20年來在中國生活）