（德國之聲中文網）不要十天，不要兩個星期--亞洲的渡假者最多只願意拿出六天的時間用在一次豪華游輪之旅上。已經訂出去的遊船旅程有大約一半都是這樣：六天或者更短。從中國港口出發的短途游輪旅行數量在去年一年就增加了83%。而中國人是亞洲該市場上最重要的顧客。因為選擇乘坐豪華游輪進行短途旅行的大多數是中國人。對於中國的新中產階層來說，他們的要求是：出行時間短，而且要全家一齊出動。

作為全球最大的郵輪公司--英美合資的嘉年華公司（Carnival Corporation & plc）在德國的子公司，愛達郵輪（Aida Cruises）現在也有意在中國一展身手。公司總部位於羅斯托克的愛達計劃明年投入一艘游輪，專門用於中國的航線。原因是在亞洲乘坐豪華游輪的旅客人數不斷增加：2015年的總客流量比前一年上漲了24%，達到208萬人。而這其中有100萬人都來自中國，而且這個數字顯然還在不斷上升。2015年，在亞洲營運的遠洋豪華游輪一共有60艘，這比2014年增長了15%。國際郵輪協會（Clia）預計，在今年年內，豪華游輪的新增載客能力將會達到大約320萬人。

亞洲美食和拖鞋

如今全球的船運公司都在爭搶亞洲生意，尤其是中國遊客。為了吸引他們，營運公司必須要對游輪進行改造。這些改變不僅僅包括總體上縮短行程時間以適應亞洲遊客的需求，而且還包括讓遊船改頭換面，變成亞洲風格，至少要在每個包間裡為客人備上拖鞋。與西方遊客不同的是，中國人不太喜歡在木地板或是地毯上光腳或是只穿襪子走路，他們習慣於在家裡也要穿拖鞋。而為了達到"賓至如歸"的境界，營運商甚至不惜增加成本，況且中國人也願意支付高價來享受豪華游輪的服務。

"在中國，實現40%到50%的營業增長率是沒有什麼困難的"，皇家加勒比國際游輪公司（Royal Carribbean Cruises）的總經理費恩（Richard Fain）在介紹公司第二季度的業績數據時表示。總部在美國的皇家加勒比公司也在亞洲營運豪華游輪線路，他們不僅為亞洲顧客在船上增設了賭博設施和購物商鋪，而且還把原本的美式漢堡快餐店改成了"功夫熊貓面館"。就為了在甲板上立一尊熊貓的雕像，這家公司甚至耗資450萬美元。儘管如此，競爭對手也是不甘示弱。全球最大的豪華游輪營運商嘉年華今年僅僅在中國就把載客能力提高了六成，並且計劃明年再提高三成。

巨大的發展潛力

目前嘉年華已經有六艘郵輪在中國的海港停靠。未來這一數字將會翻番：僅僅今年就要增加三艘，在2020年之前還要再加上兩艘。在該行業全球排名第三的挪威郵輪（Norwegian Cruise Line）計劃到2017年年中進軍中國市場。雖然今年第二季度，中國的豪華游輪線路價格有所下降，但這並不是因為中國人對乘坐郵輪旅行的興趣有所衰減，而是因為市場供應量的增加。今年，亞洲豪華游輪線路的載客能力增加了51%。

儘管如此，僅有15%的中國人表示曾經乘坐過豪華游輪渡假。這樣的機會愛達郵輪公司的高管們肯定不會錯過。而愛達並不是唯一從中國市場中受益的德國企業。比如邁爾造船廠（Meyer Werft）現在就正在下薩格森州的帕彭堡（Papenburg）為亞洲建造船隻。而亞洲最大的豪華游輪線路營運商--馬來西亞雲頂集團（Genting Group）一共在北德地區收購了四家造船廠，投資35億歐元用於為亞洲航線建造10艘豪華游輪。從這個角度看，愛達開發中國市場的決策是大勢所趨。不過也許愛達公司在羅斯托克的老總應該在郵輪的名稱上再下些功夫："愛達郵輪‧貝拉號"（AIDAbella）這個名字，不要說中國人了，德國人也覺得有些拗口呢。

德國之聲專欄作者澤林已經在北京生活了20多年。

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