澤林視點:關係出現裂痕
2017年3月4日![Symbolbild Autos deutscher Herstellung in China](https://static.dw.com/image/18230008_800.webp)
(德國之聲中文網)奧迪的長年合作夥伴- 一汽(FAW)深感震驚。奧迪這個德國康采恩計劃有一個新夥伴。而這位新夥伴也更具吸引力。畢竟,位於東北長春的一汽在中國不過是老三。新夥伴則是老大,位於大都市上海。這讓一汽大為不快。雖然一汽自己有多個合作夥伴,馬自達便是其中之一,但依舊非常困惑。不過,最感不安的還是中國的經銷商們。
由於奧迪的新夥伴將帶來擁有500家經銷商的銷售網,迄今的經銷商們擔心,一旦建立起第二家合資企業,經銷商總數會大幅增加。於是,他們想盡一切辦法,起而抵制。因為,經銷商增加便首先意味著盈利下降,銷售商從每一台出售的車上得到的提成也因此減少。為表達憤怒,今年一月,他們便已減少了訂單和銷售數量。人們不妨將此稱為抵制:銷售商們要以減少訂單對奧迪施壓,因為,他們感覺受到了總部位於英戈爾施塔特(Ingolstadt)的奧迪公司中國新戰略的威脅。
奧迪在華受到壓力
對奧迪來說,招致經銷商們反抗的這一"另覓新歡"行為,在時間節點上極為不利。因為,中國市場的競爭會越來越激烈。新年以來,奧迪在華業績欠佳;競爭對手們卻能擴展地盤。賓士今年第一個月首次獲得超過奧迪的月銷售量,共售出5.9萬台,一舉超越高檔車市場迄今的大佬。賓士的銷售量增加了39%;寶馬增加了18%。只有奧迪下滑。這個迄今的市場領袖只售出3.5萬台,而不是5.4萬台。奧迪由此首次失去高檔車領域的頭把交椅。
之於奧迪,新夥伴- 上汽(SAIC)既是大問題也是大機會。因為,若與上汽聯手,奧迪便能再度坐上頭把交椅。不過,前提是,奧迪能夠讓一汽人平靜下來,並與經銷商們達成共識。若在宣佈有新夥伴之前便這麼做,本來會好得多。而現在,整個事情會更花錢、更痛苦、拖延更久。一汽人可不會在短期內便善罷甘休。根據從銷售商圈內傳出的消息,一汽高管們已安排其最忠實的銷售商們準備與上汽叫陣。
衝突對奧迪來得不是時候
然而,即使是一些態度溫和的銷售商們也頗覺奧迪無理,他們指出,奧迪盈利數十億,銷售商們則總體損失數十億。奧迪引發的這一衝突有多嚴重,看一眼總體生意情況便可瞭然:儘管在北美和歐洲有增長,今年一月,奧迪總銷售量銳減了14%,就是由於中國的業績下滑。一旦車陷泥沼,"通過技術實現超越"(Vorsprung durch Technik,奧迪廣告詞)也無濟於事。這一點亦適用於奧迪。
(本文作者20年來在北京生活。)
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