（德國之聲中文網）事情到底還是發生了，只不過，比我想像的早得多：德國鐵路公司已不可能再只購買德國的或其它西方國家的列車了。該公司將在中國開設採購辦事處。德鐵公司董事哈納加特（Heike Hanagarth）已表示，再過三五年，中國甚至會在德方的機車和技術設備採購領域扮演某種「關鍵角色」，德鐵將先在中國購買地區列車和機車。暫時尚非高速列車。然而，一旦德鐵與中國人之間的這一起始生意做得順利，中方產品的價格和品質也讓人滿意，則距購買高鐵不過是咫尺之遙。那時，中國的兩大國有機車製造商—南車（CSR）和北車（CNR）將與ICE（國際都市快車）製造商西門子一起，成為德鐵的主要供應方之一。

中國鐵路技術設備供應商TMT將由德鐵作品質認證，以能向德方銷售車輪一類零件。德鐵公司對有人因此強烈不滿而驚訝。畢竟，德鐵多年來就已從加拿大和法國人那裡購買地區列車和機車，當然也可以從中國人那裡購買了。不過，有一個大區別：加拿大生產商龐巴迪（Bombardier）及其法國競爭對手阿爾斯通（Alstom）正開始走下坡路；中國那裡則出現了一個有著巨大國內市場的新競爭者。它正脫穎而出。僅去年，北京就與海外簽訂了總額247億美元的鐵路項目合同。而就在幾天前，李克強總理剛從拉美之旅中返回。在拉美期間，他簽署了一項建造橫跨南美的鐵路合同，總額100億美元。該鐵路線從巴西的大西洋沿岸穿越安第斯山脈直抵秘魯的太平洋沿岸。

競爭壓力加大

儘管目前還在向中方提供技術，西門子已比過去任何時候都更多地感受到了競爭對手呼出的熱氣。尤其是，中方正在調整其機車製造板塊。南車（CSR）和北車（CNR）將合並為全球最大的機車生產商之一。德鐵不無理由地相信，合並後，中國生產商將很快能滿足全球市場對機車需求的一半。具體而言，中國人將不再僅是在非洲、南美或其它新興國家銷售機車或建造鐵路，而且也將進入西方工業發達國家。中國人將向英國提供高鐵，並建設相關鐵路。

在這方面，中國人具有重大優勢：誰在國內擁有大市場，誰也就能對海外提出好價錢。再者，政府給企業撐著腰。因為，它希望獲得與相應的銷售同步而來的政治收獲。相反，德國政府則有其它重點：它希望盡量減少德鐵年復一年的赤字。因為，情況越來越糟糕。去年，由於越來越多的顧客改乘長途客運，德鐵客運盈利銳減30％以上。去年以及不久前的列車司機的罷工潮則更如雪上加霜，讓最忠誠的鐵路乘客也牢騷滿腹，使德鐵在虧空黑洞裡越陷越深。

未來本家優勢不再

這一情況，以及160億歐元的如山債務迫使德鐵這一國有康采恩急不可耐地四下裡尋求更便宜、同時也更可靠的合作夥伴。對西門子，這可是一記政治耳光。西門子從此不再能指望，緊要關頭，德國企業仍會得到德鐵的優先考慮。對西門子而言，只有一條道路可行：其產品，價格相同，但品質明顯優於中國人。這會非常困難。2017年，西門子將交付新一代ICx高鐵。非常可能，它將是西門子最後一次得以獨自包攬這一盈利豐厚的德國高鐵市場。