（德國之聲中文網）氣候變遷，少排放二氧化碳，通貝裡乘坐火車。不過，鏡頭一轉：未來20年裡，乘坐飛機出行的人數將增加一倍多，從2016年的40億人次增長至2040年的94億人次。同時航班從3550萬次增加至5300萬次。以上數字是德國航空航天局（DLR）使用模型首次對全球航空業發展做出的預估。

這個模型對乘客、飛機數量以及航線等方面的未來發展進行了分析，其中考慮了人口增加以及經濟增長等要素。同以往的模型相比，這次預估還考慮了機場當前的裝卸能力，以及今後這一能力的發展。

如果該模型的預測兌現的話，在不遠的將來，機場的運輸能力將出現嚴重瓶頸現象。歐洲和美洲，比如英國希思羅機場、美國亞特蘭大機場都會因為周邊經濟發展以及人口增長而無法滿足人們的需求，在亞洲地區，中國、印尼以及印度也都會出現類似問題。飛行乘客的增加只能通過提供飛機的承載量來解決。這份報告的作者估計，2014年每架飛機的平均載客能力必須從111人增加至179人。

不過，在一個對飛行應該感到羞辱的年代，如此擴大飛行意味著什麼呢? 德國航空研究所副所長貝爾霍夫（ Ralf Berghof）認為，一架飛機裡坐更多的人，那麼排放的有害氣體人均數字便會更小，因此飛機飛行更有效率，"不過，另一方面，飛機的載重量增加，因此能源消耗也增加。"怎樣在飛機飽和飛行與排放二氧化碳之間找到最佳狀態，是另一研究的內容。

航空需求量一直在增長

國際持續性航空協會主席德平豪斯（Rudolf Dörpinghaus）說，航空需求量還會繼續增長是盡人皆知的事情。"自從商業航空誕生以來，它就一直是一個增長行業。而現代航空最主要的特徵也是增長。"他認為，新的挑戰是，怎樣讓航空業對氣候更友善，並從長遠看，做到氣候中立。

為實現這一目標，關鍵在於向新技術投資，德平豪斯說，隨著每一代新飛機的誕生，耗油量的降幅都在10%甚至15%，但問題是，許多航空公司並非總是擁有最先進的機型。

合成燃料是希望

他認為，在燃料方面，以合成燃料取代化石燃料具有巨大的潛力，"技術已經存在，只需要實施。"他指的是Power-to-Liquid (PtL)技術，即將可再生電能和二氧化碳轉化成液體燃料。而使用這項技術則需要全球的通力合作，因為目前PtL的價格比化石燃油昂貴很多，根本不具競爭力。如果從政策上制定一個有約束力的PtL能源份額，可以想像，在今後5至10年內，PtL可以達到市場成熟的程度。為形成這一局面，各方都一致認為，需要出台一項國際法律。