（德國之聲中文網）德國之聲：博恩豪夫先生，將水電解可以產生氫 ，燃料電池可以傳輸電和熱。為什麼這個技術具有重要意義？

克勞斯‧ 博恩豪夫：氫是一種綜合性的能源載體，可以對能源轉型發揮重要作用。它可以進行存貯並用可再生能源進行生產。燃料電池可以有效地轉換成熱能和電能。汽車可以使用氫氣作為驅動燃料，更有效的節省能源，減少廢氣的排放。

到目前為止，該技術是一種利基產品，今後會發生變化嗎？

在過去的五到十年中已經有了進步。該技術是成功的，燃料電池現在已經被用於取暖設備和汽車的驅動燃料。而且有了氫氣加氣站。不過相比於現有的技術，該技術仍然過於昂貴。但是為了實現我們的氣候目標，我們需要發展氫燃料電池技術。我們現在到達了進入市場的門檻。如果該技術實現了工業化的大批量生產，就可以降低成本。

現在將首次開始大批量生產氫燃料電池汽車，原因是什麼呢？

所有的分析都表明，僅靠電動車技術無法滿足交通領域廣大客戶的要求。因此，燃料電池車必須比電動車能夠跑更多的裡程。現代汽車公司目前開始為加利福尼亞州的首批商業客戶提供燃料電池車，未來一、兩年其他廠家也將跟上來。

蓄電池也很有發展前景，其價格越來越便宜。兩種技術相比，您的看法是什麼？

短期蓄電使用蓄電池。而較長時間以及大量存儲風能和太陽能就需要使用氫燃料電池。在這裡必須同時考慮電力部門和運輸部門。多餘的電力可以用於氫氣的生產。這可以減輕電網的負荷，同時也生產出交通行業所需的氫燃料。氫技術將很快變得非常經濟。

哪些國家尤其為這項技術進行了投資？

有幾個工業國家，如德國，也包括日本和美國，非常重視發展氫能和燃料電池技術。而現在的世界氫能大會東道主韓國，已經在這方面取得了令人印象深刻的進展。全球最大的燃料電池公司是韓國公司。鑑於燃料電池的高效率和減少二氧化碳排放的潛力，韓國人對使用固定式燃料電池有著非常明確的認識。他們將燃料電池等同於可再生能源。

您如何看待未來幾年的發展前景？

顯然，我們已經走出研發階段，進入這一技術的商業化生產階段，例如現代和豐田公司就已經供應燃料電池車，戴姆勒，寶馬和大眾汽車也正在積極發展這一技術，菲斯曼公司（Viessmann）現在開始出售燃料電池取暖設備。

2020年將可看得很清楚，該技術可以大規模生產。 我估計從2025年開始，即使沒有公眾的支持該技術也能贏利並繼續得到推廣。

博恩豪夫博士是德國國家氫與燃料電池技術（NOW）組織的經理，負責協調德國的氫能與燃料電池技術革新項目和電動汽車項目。他作為該技術領域的專家出席6月15日至20日在韓國舉行的世界氫能大會。

採訪記者： Gero Rueter 編譯：李京慧

責編：樂然