（德國之聲中文網）特斯拉總裁馬斯克周日(5月16日)晚旋風般出現在德國柏林機場。他對德新社說，希望仍舊按計劃年底前讓新車上市，不過，他稍後又表示，在德國兜了一圈後，感到不能準確預測，他說這跟德國的官僚主義有部分關係。

特斯拉原計劃今年7月在德國首都柏林附近的工廠開始生產ModelY，建廠的申請程序基本通過，但後來，他還要再附加建一座電池廠，這樣申請程序又要再走一遍。7月投產的願望因此可能告吹。

不論是汽車廠還是電池廠，都需要大量的水源，而當地近年來春夏時節均出現旱情，地下水供應不足，加上工廠選址離一個自然保護區僅幾百米距離，當地群眾不樂意毀掉這片經濟相對落後，但保留了自然風光的土地，於是，特拉斯建廠案在當地成了一樁重大社會話題，布蘭登堡州政府已將它交給公眾討論。

德國知名汽車專家杜登霍夫教授（Ferdi Dudenhoeffer）對德國之聲說，特斯拉在柏林附近建廠受阻源於馬斯克在該事件中犯下的多重錯誤。「錯誤之一，他跟德國當地政府打交道的態度傲慢；其二，雖然口口聲聲自詡是一名熱愛環境的企業家，但實際上他沒有認真思索過環保問題；第三，計劃失誤：電池廠在初期就應該申報。」

杜登霍夫教授不理解，為什麼電池廠一定也要建在工廠附近？可以建在奧德河畔法蘭克福市附近，當地的交通環境優越，「電池廠離汽車廠是5公里的距離，還是50公里，沒有很大區別。」
馬斯克為什麼堅持要將電池廠建在柏林附近呢？杜登霍夫認為，「這就是馬斯克特別的地方了。他一言既出，別人就只能這樣執行。」

今年4月特斯拉在中國遭遇滑鐵盧

目前，馬斯克的特斯拉不僅在德國運氣欠佳，在上海工廠的情形也很難令人滿意。杜伊斯堡汽車研究中心CAR出具的數據顯示，特斯拉汽車今年4月份在中國的銷售同3月份相比總體下降了65%，其中Model3 甚至減少了74%，ModelY下降了46%。2021年剛剛走上市場的ModelY前三個月裡一路高歌，然後4月份猛跌近5成，令業界大呼驚訝。

位於上海的特斯拉工廠是其在海外的唯一生產基地，本來，馬斯克計劃擴大上海的生產線以實現「超強發展」的計劃。但前不久，消息人士傳出特斯拉暫時擱置上海擴建計劃。一段時間來，特斯拉在中國的光鮮形象開始變得灰暗。

今年4月上海車展期間，一名女抗議者爬上一輛特斯拉Model3轎車的車頂，她身穿一件印有「剎車失靈」和「隱形殺手」字樣的T恤，大聲指責特斯拉的剎車有問題。特斯拉公司先淡化處理這起「車頂維權」事件，直到中國中央政法委微信公眾號發文指責特斯拉「態度傲慢，銷售有缺陷的產品，從而危害中國消費者的安全」之後，特斯拉才在其微博官方賬戶上做了公開道歉。而政法委的公開指責也被視為中國官方發出的對特斯拉的強烈警告訊號。

杜登霍夫教授說，特斯拉汽車的剎車有問題不是個別人在抱怨，「特斯拉汽車是不錯的車，尤其在技術創新領域，但品質和安全方面，似乎存在著很大問題。」此外，他認為，特斯拉在中國受挫還有一個重要原因，即中國自主創新的國產車已具備了很強的競爭力。比如蔚來品牌的汽車，在今年4月出售了7400多輛，直追同期特斯拉銷售的12267輛。

特斯拉的中國銷售目標在杜登霍夫教授看來並沒有實現，因此，馬斯克正在努力將汽車出口到歐洲來銷售，但在歐洲，「特斯拉的銷售目標也很難實現」,因為特斯拉的客戶是熱衷於先進技術的人群，而歐洲傳統汽車客戶更看重可靠性、穩定性以及上乘的品質，更何況，特斯拉的技術彷彿還沒有成熟。

即便柏林廠開工了，到哪裡找客戶？

公開的數據顯示，特斯拉2020年銷售了將近50萬輛汽車，包括在中國的15萬輛。而特斯拉目前的產能每年已超過100萬輛。特斯拉全球生產事實上處於不飽和狀態，這一背景下，即便柏林附近的工廠開工，「到哪裡去找購買的客戶呢？」杜登霍夫問道。他認為，柏林工廠拖後開工，對特拉斯而言利大於弊。

技術創新是特拉斯的強項，銷售是它的短板。為打開銷售渠道，特拉斯Model3甚至不惜走進德國Tchibo網上商店，同睡衣、咖啡之類同台亮相。專業人士對這一反傳統做法多持懷疑態度，畢竟很少有人在網上敲定一個數萬歐元的生意。

杜登霍夫說，最晚今年4月Model Y在中國出人意料地經歷銷售大滑坡之後，特斯拉已從「超強發展」模式進入「危機模式」，馬斯克的擴張節奏被打亂了。杜登霍夫認為，這是險情，急需落實整體計劃的穩定。但馬斯克目前的所作所為，包括他本次德國之行，看不出他正致力於調整戰略，實現穩定，「他仍在尋求冒險。」

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