在歐盟，到2020年，新車每公里二氧化碳排放量將從目前的130克降到95克，降幅達到27％。一項受聯邦經濟部和能源部委託的最新研究顯示，從技術上來說，二氧化碳排放量可以在2020年後進一步顯著降低----不過這個目標面臨艱巨挑戰。「如果我們想達到歐盟的氣候目標，就要進一步降低交通運輸中的二氧化碳排放量」，德國聯邦經濟能源部國務秘書馬赫尼希（Matthias Machnig）在布魯塞爾說。

為氣候做出貢獻的首推電動汽車，因為它們使用的是可再生能源產生的電。在私人用車領域，有發展前景的則是使用電池或燃料電池的車輛。氫燃料（H 2）則是第三選擇，燃料電池則負責為發動機提供必要的電源。

德國電動汽車行業尚屬起步

世界各地都在大力投資電動交通工具行業。根據2014年6月的「電動交通工具進展報告」，擁有電動汽車最多的是美國（224000輛），然後分別是：日本（89000輛），荷蘭（38000輛），法國（37000輛），中國（29000輛）和挪威（26000輛）。

在電動汽車的發展上，德國在國際上僅處於中游，而且滯後於自己的目標。到2014年底，德國只有24000輛電動汽車，連總數的0.1％還不到。按照聯邦政府的計劃，這個數字應該已經是100000。

電動車亟需推廣

電動汽車仍然需要推廣。挪威的電動汽車銷路就很好：在那裡，每一百輛車中間就有一輛電動汽車。

根據聯邦政府咨詢機構「德國國家電動汽車平台」（NPE）的預測，如果沒有額外的資金投入和激勵措施，到2020年將只有50萬，而非政府規劃的100萬輛電動汽車投入使用。「路還很長」，德國總理梅克爾在看到這份《德國電動汽車發展報告》時承認。

為了進一步推動德國的電動汽車行業發展，聯邦政府的顧問們建議降低電動汽車購買稅，同時增加研發投入，並建立更多的電動車充電站。反對黨綠黨更建議，在美國、挪威、法國和荷蘭直接購買電動汽車，可直接獲得聯邦政府五千歐元補助。對此，聯邦議院將在未來幾周展開討論。

汽車專家費迪南德‧杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöfer）也支持給補助電動汽車購買的做法，並建議給每升燃油提供一歐分的補助。在目前油價走低的背景下，他認為這是絕對可以承受的。

用創新取代數量的增加

但是環保專家對電動車仍心存疑慮。根據伍珀塔爾的「氣候環境能源研究所」的分析，電動汽車在使用時雖然對環境幾乎不造成負擔，但是它在生產時需要很多巨大的電池和稀有資源。

鑑於道路交通造成的諸多環境問題，對於未來，別的交通可能性更受重視。「我們需要更多使用公共交通工具，在城市裡要多騎自行車，或者步行。這意味著，汽車在未來的作用必須要比現在小很多」，伍珀塔爾研究所的施奈德溫德（Uwe Schneidewind）說。

用智慧型手機為火車，公共汽車和汽車訂票

在專家看來，在未來，環保的交通工具將組成一個智慧型的交通網路，能使人們無需自己開車就可以去到任何地方。這種智慧型模式包括通過手機輕便、靈活地使用公共汽車和火車、汽車共享及各種交通工具提供的服務。

按照交通專家（Andreas Knie）的看法，奮起努力進入一個排放二氧化碳少的、交通便利的社會是可以實現的，「我們已經擁有帶來交通工具革命所需的一切要件，現在是我們放手大幹一場的時候了」。由他挑頭編篡的「交通新世界」研究，在一個慶祝會上由德國可再生能源協會（BEE）和德國鐵路公司總裁格魯伯（Rüdiger Grube）轉交給了德國总理梅克爾。

作者：Gero Rueter，編譯：簡如