1899年一直在曼海姆卡爾‧本茨汽車公司擔任工程師的奧古斯特‧霍希成立了自己的公司。公司名叫霍希和奇耶公司。他的公司生產的首部汽車就不同凡響。這部汽車的馬達不像以往那樣被安裝在坐位下面，而是安裝在前軸的上方。在發生了一場爭執後，奧古斯特‧霍希離開了這家公司，並於1909年7月16日在薩克森的茨維考成立了自己的第二家公司。這家公司的名字也叫霍希。

然而隨後霍希在有關公司冠名權的官司中敗訴，因此只能給他的公司另外取名。真可謂踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫。新公司的名稱竟然是霍希一個朋友10歲的兒子海因裡希‧費肯徹想出來的。霍希的名字被他翻譯成拉丁文叫做奧迪，意思是聽。1910年4月25日霍希將他的汽車公司正式註册為奧迪汽車製造有限公司。在隨後的歲月中，奧迪公司生產了大量轎車，奧迪汽車還連續三次獲得奧地利國際阿爾卑斯山汽車拉力賽大獎。這個比賽是當年歐洲最重要的汽車大賽。參賽的汽車必須行駛3千多公里路程並穿越阿爾卑斯山無數關口。霍希研製的奧迪汽車總是和新技術聯繫在一起: 鋁制馬達座，中間檔，轉速測量儀等等。1921年奧迪出廠了首部方向盤在左邊的轎車。1928年DKW公司收購了奧迪大部分股份，並於1932年世界經濟危機最嚴重時期，在薩克森州立銀行的壓力下，同其他汽車品牌合並。研究汽車工業歷史的奇爾希貝格教授說:

„1932年作為汽車聯盟的象徵產生了四環標記。這個標記當時代表著四個汽車品牌:奧迪，DKW， 霍希和漫遊者。"

然而這個合並後的企業因為處於蘇聯佔領區內，因此二戰後被沒收了資產，後來又改名為VEB茨維考汽車公司，生產衛星牌廉價汽車。今天奧迪汽車公司總部的所在地英戈爾施塔特是1945年以後才出現在德國汽車工業歷史的記載中的。當時為了給還跑在西德街道上的65000多輛DKW汽車提供零配件，人們在多瑙河畔的英戈爾施塔塔先是建造了一個倉庫中心。1949年在霍希的協助下，第二個汽車公司聯盟終於誕生了。該聯盟最初只生產DKW品牌的摩托車和載重車。

當時的一則廣告說：„嘿！DKW又回來了！數萬輛DKW汽車已經離開了汽車聯盟的生產線。英戈爾施塔特和杜塞道夫已經建起了大型裝配廠。"

1951年霍希去世。1958年戴姆勒‧本茨接管了他的公司並生產小型轎車。1965年梅賽德斯將英戈爾施塔特的工廠出售給了大眾公司。隨後大眾公司在那裡生產金龜車，同時不允許生產奧迪車。然而首席工程師路德維希‧克勞斯則不顧禁令私下裡悄悄地設計了新型的奧迪轎車，並將其推向市場。

一則廣告說：„大型奧迪100問世。運動舒適型。8590馬克起價。"

到1976年共有83萬多輛奧迪100型轎車下線。上個世紀70年代英戈爾施塔特的汽車聯盟公司同NSU汽車公司聯合組成了奧迪NSU汽車聯盟公司，總部設在內卡蘇姆。1977年最後一輛NSU品牌汽車下線。1985年奧迪-NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，並將公司註册地址從內卡蘇姆遷至英戈爾施塔特。奧迪全時四驅等先進技術最終使公司一舉成名，名揚世界並成為德國排名梅賽德斯和寶馬汽車身後的第三大品牌。雖然2009年奧迪汽車銷量從110萬輛下降到90萬輛，但是公司董事會主席施塔特勒仍然對公司的未來充滿了希望。他說：

„今年1月至4月全球汽車銷售市場的銷量下跌了21.3%，高檔汽車銷量甚至下跌了30%。但奧迪的銷量僅下降了16.4%。相比之下還算是好的。"

奧迪的最大優勢在於它的綜合效應。比如在斯洛伐克的布拉迪斯拉發生產的Q7，同大眾的途銳和保時捷的卡宴是同樣的底盤系統。另一個優勢恰恰是它過去在美國市場的劣勢。當寶馬公司正在為美國汽車銷售市場崩潰而一籌莫展時，奧迪公司在美國的損失卻是有限的，並且中國市場的業務蒸蒸日上。

今後幾個月奧迪將推出新車，其中包括A1小型轎車。在奧迪公司成立百年之際，祝福這家公司生意不斷興旺。

作者：Taufig Khalil/韓明芳

責編：石濤