中國暫停磁浮擴建項目引起德國強烈反響

「抗議剎住了中國磁懸浮」，「居民止住了磁懸浮」，「中國向反磁懸浮者低頭」，「磁懸浮對中國來說太貴了」，「中國把計劃中的磁懸浮放到冰上（擱置之意）」，「磁懸浮再次遭受打擊」，這是這兩天上百個德國媒體相關報導的標題中的一些。

德國媒體都報導說，居民對磁懸浮項目的抗議在中國兩會前後達到高潮，3月份有一天到閔行區政府上訪的居民達5000人次。居民們認為，磁浮線路與住房間的距離部分只有22.5米太近了。其實，這顯然是兩個方面的事：到閔行區上訪，多半是由於浦西居民對高速拆遷中的具體做法表示抗議；而認為磁浮離住房太近的主要是浦東新區的居民。

是磁場還是造價

如果僅僅是磁場問題，那還好解決。下薩克森州州長不久前在中國時已經得到相關消息，他當時認為，德國可以提供相關技術來解決磁場問題。德新社報導道，德國相關公司的專家們認為，磁懸浮對人體是無害的。

但現在中國官方也提出了費用問題。據稱，在兩會上，已有人大代表提出，磁懸浮太貴了，而且將遠遠超出預算。按德國媒體的換算，總造價將達40億歐元。如果要對磁場採取技術措施，也許這個費用還要往上加不少。中國媒體的報導中還說，在造價方面，浙江和上海也有矛盾：上海把從龍陽路到杭州的整個路段算成是滬杭線。但浙江方面說，從龍陽路到虹橋本身是上海項目，資金不應該由浙江來分攤。中國媒體報導中的一句話尤其引人注意：中國在考慮修建滬杭高速鐵路的方案，高速鐵路比磁浮價格低得多，抵達時間只差幾分鐘。如果真的是只差幾分鐘，磁懸浮在中國的前景真的是整個不妙了。而關鍵顯然不在磁場。

德國至少對上海虹橋線還抱著希望

新華社引述國家計改委一名負責交通的官員的話說：「現在還很難說磁懸浮是否還會建。但即使是建，也不可能在2010年前完成項目了。」德新社就此說：不清楚的是，是否整個上海磁懸浮項目都被危及，這個停建是否也涉及從浦東現在的終點站延長至虹橋機場的36公里線路。對這一段，本來已有了積極的訊號。

德新社還特別指出，磁懸浮停建的宣佈時間也引起了猜疑。上周六，德國總統克勒在結束他的4天中國行時，乘坐了上海浦東那段磁懸浮。而中國為何恰在此時宣佈這個決定呢？「專家們估計，中國也許在找一個藉口來告別昂貴的杭州項目。」

這些報導言辭也表明，德國對上海浦東至虹橋機場的延長線至少還是抱著希望的。德國商報說，蒂森西門子公司面臨數百萬歐元的虧損，因為這兩家公司為此已經作出了「巨大的前期投入。」

伊朗帶來了新的希望

南德意志報今天（5月29日）報導的一個消息同樣被德國媒體廣泛轉載：慕尼黑的工程公司施雷格爾政府建築師有限公司（Regierungsbaumeister Schlegel GmbH）總經理哈拉德.施派特稱，他的公司已經得到了起草伊朗磁懸浮線可行性報告的正式委託。

這條計劃中的磁懸浮線路將從德黑蘭通向北方800多公里的聖地馬施哈德（Maschhad），主要用於運送朝聖者。每年有1000至1500萬朝聖者到那裡去。到現在為止，朝聖者們去那裡乘坐兩天的大巴。假如磁懸浮通車了，就只需要二至三個小時。慕尼黑這家公司說，伊朗政府打算投資15億美元，作為這條線路的補貼。

建設這個項目，最初是在巴伐利亞州經濟部長威斯豪於2004年5月訪問德黑蘭時提出的。後來，也是威斯豪於穿針引線導致了對伊朗的禁運。有關方面說，這個禁運對這個磁浮項目不會有影響。德國外交部說，這個項目還處在這麼早的階段，因此無法對此表述什麼。（平心綜述）

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