上海的磁懸浮路段試行近11個月以來，乘客人數達11萬6千人。上海磁懸浮開發公司的宏偉目標是2004年將乘客量提高至1千萬，2010年則將有兩千萬人次乘磁懸浮抵達上海國際機場。正在德國訪問的上海磁懸浮開發公司總裁吳祥明提起磁懸浮時也每每流露出對德國這一尖端技術的敬畏。

不過，由西門子和蒂森-克魯伯組成的磁懸浮技術集團得到上海-北京路段訂單的可能性越來越小。中國前總理朱鎔基於今年3月退出政壇之後，磁懸浮技術在中國也失去了最有力的支持者。以溫家寶為首的新政府一改中國政府好大喜功的風格，對耗資巨大的所謂面子工程不再表現出過高的興趣。胡，溫領導層將工作重點放在內地的開發，希望縮短西部貧窮地區和東部沿海發達地區之間的差距。

以中國鐵道部長劉志軍為首的傳統輪軌技術的支持者還有另外一個充足的論據，那就是磁懸浮這項新技術仍然不夠成熟。儘管蒂森-克魯伯應試圖息事寧人，說出現的故障只是局部的，並很快得到了克服，但磁懸浮列車的18節車廂中已有3節停止使用。中方對西門子和克魯伯加緊施壓，要求得到更多的技術，使更多的部分能夠在中國當地生產。這也應是上海磁懸浮項目負責人吳祥明與西門子總裁馮-皮埃爾談話的重要內容。不過，西門子方面對吳祥明訪問的具體內容緘口不言。

吳祥明與西門子總裁的另一個不愉快的話題是西門子的雙重策略。為在北京-上海線路項目中中標，西門子向中方提出磁懸浮和ICE高速列車雙重方案。北京-上海路段全長1300公里，是中國交通計劃的核心線路。擴建計劃預計將耗資160億美元，難怪令各大公司垂涎三尺。隨著朱鎔基的退位，西門子公司的磁懸浮技術一夜之間在中國決策人當中失寵。德國北威州做出不修建磁懸浮線路的決定更使中國對這一新技術多了幾分疑慮。

西門子因擔心喪失這一豐厚的訂單，便想出了磁懸浮與高速列車並行這一招。消息靈通人士說，西門子正與中國政府協商向中國提供130到150輛第3代ICE高速列車事宜，西門子對此不與證實。

一度被看好的日本新干線高速列車則越來越希望渺茫。一系列醜聞使中國人的反日情緒高漲。

目前從中國政府圈傳出消息說，中國可能將這一項目分給法國和德國。據駐北京的外交官說，法國政府為該國的高速列車加了分。法國總理拉法是在薩斯危機期間首位前往中國訪問的西方國家政府首腦。他還邀請胡錦濤參加在法國埃維昂舉行的8國峰會。西門子的ICE高速列車也受到中國人的青睞。但德國經濟界的代表人物批評德國政治家沒有為德國技術做足夠的游說工作。

磁懸浮技術的堅決支持者，正在德國訪問的吳祥明則對西門子的雙重策略表示不滿。他在慕尼黑舉行的記者招待會上說：「我們的政府將做出明智的決定。西門子必須認真考慮。如果中國決定使用磁懸浮技術，那麼西門子是肯定的中標者。但在輪軌技術方面西門子則面臨競爭。」

預計中國政府將於明年年初對北京-上海擴建線路使用哪一種技術做出決定。而西門子的兩手準備則可能使磁懸浮的機遇再次下降。