德國財政部長艾歇爾非常希望，德國的磁懸浮技術能夠佔領中國市場。因為，生產磁懸浮列車車廂的廠家就設在卡塞爾，而卡塞爾正是艾歇爾的選區。

今年五月，艾歇爾訪華期間就曾作過承諾，今後將為中國興建其它的磁懸浮列車路段提供價值數十億美元的赫爾姆斯貸款。

到底誰來生產機車？

但是，上個月下薩克森州長加比埃爾訪華期間就已經發現，局面已經發生了些許變化。於是乎，艾歇爾的種種慷慨表態，是否還能挽回局面，就很值得懷疑了。

中國總理朱容基對加比埃爾明確表示，在修建北京上海磁懸浮路段時，德國財團要想中標，就必須允許中國自行生產機車。

施羅德喜出望外之後的要求

細究之下，不難發現，去年十一月德國總理施羅德訪華之後，朱容基就已經對他本人的計劃有了相當的把握。施羅德及夫人多利斯當時曾接到朱容基一家的私人邀請，此前能夠享此殊榮的外國貴賓實在是屈指可數。施羅德喜出望外，於是向隨行的德國經濟界巨頭們提出了一個讓他們瞠目結舌的要求，德國企業今後不僅應當在中國投資，還應當向中國提供技術。

他說：「我們在北京共同舉辦的圍繞磁懸浮列車的高科技論壇，明確地顯示出中國和德國雙邊關係的特殊性。德國經濟界願意也應當在中國作生意，但兩國關係的特殊性在於，德國經濟界不僅要在中國作生意，而且他們也願意將德國的技術提供給中國。這樣我們兩個國家，兩國人民，都會從中受益。」

拱手出讓技術是不是自找競爭對手？

為了興建31公里長的上海試運行路段，德國政府除提供赫爾姆斯貸款之外，還額外提供了價值一億歐元的補貼，以動員德國中型企業參與這一項目，讓他們教會中國人如何鋪設磁懸浮路段的路軌。

現在要想動員德國財團拱手讓出磁懸浮列車的制動技術，德國政府需要花費多少資金，就無從知曉了。如果今後在中國製造磁懸浮列車，那麼卡塞爾必定是一片反對呼聲。很多人擔心，中國人很快就會掌握這種技術，自行生產製造磁懸浮列車，並向世界各地出口。其成本及價格方面的優勢是不言而喻的。

上海路段的麻煩

現在首先要關心的問題當然還是上海路段。明年一月試運行路段將建成投入使用，從時間上講是相當緊迫的。到去年年底為止，承載路軌的混凝土路基已經完成過半，但是，外界也看不到其它方面的進展。幾個月來，記者已經不被獲准進入工地進行採訪，正因為如此，各種各樣的傳言及推測目前有很多。

有人說，建築材料不合規格，有人說，德國的供貨商方面出現了問題，更有人說，德國的西門子和蒂森克虜伯兩家大公司已經吵得不可開交。去年十二月，德國一家經濟刊物發表了一篇介紹上海磁懸浮線路的報導，標題是：中國的磁懸浮列車項目面臨慘敗。中方的項目經理對此大為惱火。

不過，這位項目經理能否將烏紗帽保留到工程完工之際，現在還很難定論。前不久上海市長徐匡迪被解職，德國人想必已經領教了中國政局變化的迅猛。徐匡迪同明年三月任期屆滿的中國總理朱容基一樣，都屬於極力推崇德國技術的中國官員。