「過去幾年，只有少數話題能像磁懸浮列車及其線路延長問題那樣引起華東這個經濟都市市民的激動，就好像隨著德國技術一起，民眾抗爭和提出倡議的文化也部分進口到了中國一樣。…… 磁懸浮一度使上海全市引以自豪。但沒有人想到，對輻射的擔心和對房屋價格下跌的惱火使千萬名上海市民成了示威抗議者，市政府大樓前也出現了未經申報的集會。一些居民區的居民給德國總理和西門子總裁寫信，閔行區政府一天內收到有五千多封居民抱怨的信件。

但現在還沒有做出任何決定。停建杭州線是否包括停建連接上海國內航班虹橋機場的線路，目前也不清楚。但有一點可以肯定，磁懸浮在中國的的黃金時代已經過去了。」

柏林日報認為，原來規劃的磁懸浮杭州線路主要經過居民稀疏的地區，擾民並非主要問題，而虹橋線路雖然經過居民密集地區，但準備工作仍在緊鑼密鼓地進行。所以，看來停建杭州線的主要原因是財政問題：

「雖然中國建造極其奢侈的面子工程、擁有巨額外匯儲備，享有富豪的名聲，但與它要解決的問題相比，中國仍然很窮。僅2020年之前擴建發展經濟急需的鐵路網路，每年就需要120億歐元。

三月份，溫家寶總理宣佈，不再批准昂貴的炫耀型項目。在北京看來，磁懸浮也許屬於這一類型。雖然中國人從德國爭得了一大部分零件自己生產的權利，但建造價格仍然是快速鐵路的三倍。2010年世界博覽會時，上海有七千萬遊客，但僅為遊客造這樣昂貴的線路不值得。如果德國的一整套技術包括在價格中，溫家寶也許會改變看法，但是德國磁懸浮財團不會這樣大方。」

商報毫不客氣地指出，數月來西門子與蒂森－克虜伯財團試圖造成上海磁懸浮線路延長的合同即將簽訂的印象，但現在中國來的消息猶如一記耳光：

「這一下馬很可能是雄心勃勃、令人傾倒、但也昂貴得驚人的『德國製造』磁懸浮技術走向結束的開始。磁懸浮的悲劇在於，它來得太晚。二十年前在歐洲建磁懸浮網路可能很有意義，也許經濟上也花得起。但此後，鐵路技術趕超了上來。」