（德国之声中文網）歐洲飛機製造巨頭空中巴士的中國總部設在北京首都機場附近。對於一個佔據著中國飛機市場半壁江山，對未來發展雄心勃勃的公司來說，它在北京的辦公室看上去小而简朴。

空中巴士中國分公司負責人陳菊明（Eric Chen）告訴德廣聯："直到2020年，空中巴士在中國市場的產品投放量將提升一倍。也就是說，在未來6至7年的時間裡，我們將新售出1000架飛機。為了售出第一批1000架飛機，我們用了20年。而為了第二批1000架飛機，我們只會用6、7年。換句話說，空中巴士四分之一的產品都會銷往中國。沒有人可以無視中國市場的重要性。"

空中巴士的老對手美國波音公司曾一度主宰中國市場。而後來者空中巴士迎頭趕上，在過去的幾年中，贏得了不少市場份額。現在，這兩家美國和歐洲的飛機製造商各自佔據市場的一半。在中國北部城市天津，空中巴士和一家中國國企成立合資公司，共同生產組裝A-320型飛機。這也是空中巴士唯一設在歐洲之外的組裝車間。

中國航空市場面臨重新洗牌

而在中國，飛機銷售市場正面臨重新洗牌。與全球各大汽車製造商的命運一樣，飛機製造商的命運也將發生改變。6年後，中國將超過美國成為世界第一大航空運輸國。

但是，中國市場是一個充滿挑戰的地方。歐洲飛機製造商空中巴士經常被推到政治博弈的前線上。就在中歐就繳納航空排放稅吵得不可開交的時候，北京方面立即叫停了數十架空中巴士飛機的交易。

但更大的威脅來自於中國的競爭對手，也就是位於上海的國企--中國商用飛機有限責任公司。空中巴士中國主管陳菊明表示："中國政府有決心打造自己的航空工業。對於一個像中國這樣的世界第二大經濟體，這是再正常不過的事情了。對於我們來說，這是一種挑戰。"

A-320、波音737的中國對手

這個挑戰已經來到了空中巴士的身邊。明年，中國自主研發的C919型客機將舉行首次試飛。這是中國商用飛機有限責任公司用來和空中巴士A-320以及波音737共同競爭的產品。這是一款中程客機。2016年，這種飛機就已經可以進入批量生產的階段。目前，C919已經收到了超過400份訂單，定購方大部分都是中國的航空公司。這些公司和中國商用飛機有限責任公司一樣，都屬於國有企業。北京方面希望，國內的航空公司也使用國產的飛機。

而這有可能把空中巴士和波音"擠"到一邊。但空中巴士的中國業務掌門人陳菊明並不這樣認為。他說："中國商用飛機有限責任公司要想獨自滿足中國市場的需求，還要很長的時間。中國市場的需求量太大。30年後的情況我現在也不清楚。但是我知道，我們在未來10到20年的時间里，有非常大的發展潛力。"

陳菊明指出，空中巴士必須比競爭對手提供更好、更創新的產品。因為中國的航空公司最終也必須以經濟的角度考慮問題，決定購買最好，最經濟的飛機。

也許是這樣的吧。但是市場觀察人士認為，C919的價格有望遠遠低於其競爭對手空中巴士和波音的同類機型。中國航空市場的競爭局面已經展開。

來源：ARD 編譯：任琛

責編：苗子