現在空中巴士面臨的最大挑戰就是，怎樣為第一家歐洲之外的總裝廠培訓員工。該裝配工廠將建在北京東南100公里的港口城市天津。一位部門經理說：「我們在技術上是從零開始。」先要選拔出500名中國員工——主要是機械師、電工、漆工和物流人員。現在已經有200人在接受培訓。他們從3月開始突擊英語，5月開始職業培訓。漢莎航空技術公司之後會接手負責航空專業培訓，在天津中德職業技術培訓中心（AFZ）進行。

合作雙方定下了雄心勃勃的時間計劃。中國員工將被送到漢堡或圖盧茲待半年到一年多，在歐洲同事那裡積累實際經驗。僅一年後，即2008年8月，天津的車間就要開始生產。在啟動階段空中巴士將派遣120名歐洲員工去中國。

工廠位於千萬人口大城市天津的機場附近，將完全按照漢堡專門生產中短途飛機的現代化裝配站修建。由於人員訓練和車間的投入營運都需要時間，第一架飛機的整個裝配過程要持續到2009年年中。從2011年起，該廠將每月生產4架A320型客機。

對於中國來說，這條總裝線的建立對其航空工業的發展具有重要意義。今年3月，中國政府宣佈了其宏偉計劃，要生產自己的大型客機，來與空中巴士和波音展開競爭。但是根據中國專家的看法，目前離這個目標還差得很遠。

據知情人士透露，在最後裝配中的技術轉讓也只是「有限的」。人們反駁了對技術剽竊的憂慮。空中巴士在必要的方面採取了提防措施。但是中國的航空公司在購買一架客機的同時也就得到了大量的技術文件。而且他們認為，早在對員工進行營運、維修和保養培訓時其實就已經開始技術轉讓了。天津的許多情況和北京首都機場附近的Ameco­——20多年前德國漢莎和中國國航聯合建立的飛機維修工程公司——很相似。

飛機各個零件仍然是全部在漢堡製造和測試後，才船運到中國，在中國只進行最後組裝，而這一工序在整個產值中只佔5%。因此空中巴士在漢堡的就業崗位不會受到威脅。相反：空中巴士期待著通過在天津建廠「大大提高在中國的市場佔有率」，也就是說，幾年後希望從2006年的35%上升到50%。

此外周四在人民大會堂還簽署了在2006年10月達成一致的關於購買150架A320客機的配給訂單，這也證明，空中巴士在中國市場上的風頭繼續持有超過美國波音的升勢。人們樂觀地說：「我們的前途一片光明。」

德國之聲版權所有
http://www.dw-world.de