空中巴士公司周三(11月22日)發表一份世界航空市場調查，預計未來二十年內世界航空市場增長迅速，需要大量的大型貨運與客運飛機，特別是亞洲和中東更是市場潛力巨大。

報告預測到，到2025年，僅中國就將需要3000架大型飛機，印度需要900。需求量最大的仍然是美國，為6600架，德國需要1041架。

空中巴士公司經理約翰.裡希說，「未來的20年內，世界對客機的需求量將增加兩倍」。他說，目前，世界上投入營運的100個座位以上的客機為1萬2600架，到2025年時這一數字將增長到2萬7300，其中的4700架是目前在服役的飛機。

虽然空中巴士公司因為延遲交付A380大型客機而蒙受巨大損失，但是約翰.裡希仍然樂觀地認為，美國快運公司FEDEX取消10架A380貨運飛機的訂貨後，不會有其它客戶傚法。空中巴士透露，今年空中巴士新接到的訂單為619架，而美國的競爭對手波音今年新訂單為829架。

與此同時，德國聯邦政府與戴姆勒－克萊斯勒汽車集團達成一致，同意戴克減少持有空中巴士母公司歐洲航空防務和航天公司(EADS)的股份。戴－克在EADS中佔有22.5％的股份，它計劃明年出售部分股權，將持股比例降到15％。德國政府堅持要求戴－克公司將其要售出的股份賣給德國人，而不能賣給法國或俄羅斯的公司。

據德國「商報」報導，已經有德意志銀行、德國商業銀行、高盛投資銀行等私營銀行以及國家控股的德國銀行有意購下戴克將拋售的7.5％的EADS股份。EADS發言人米夏爾.豪格爾表態說，不管戴克拋售的股份花落誰家，都不會打破目前德法在EADS中的平衡。

同德國一樣，法國也持有22.5％的EADS的股份，由法國媒體和軍工業集團公司Lagardere以及法國的國營公司所持有。EADS的股份協定中規定，涉及到重大的決定，德國和法國將共同協商。由於A380的延期交貨，EADS今年第三季度虧損1.95億歐元，因此不得不制定了一個到2010年節省50億歐元開支的清理整頓計劃。