「中國科學家的這番話既反映了中國政府對氣候變化的方針政策，也反映了這一方針政策所處的窘境。共產黨能生存下去完全依靠經濟快速增長，但這一增長也使中國成了僅次於美國的第二大溫室氣體排放國。......

中國產生的溫室氣體有多少，沒有精確數據。中國2003年排放的溫室氣體佔全世界排放量的14%，這是人們經常引用的數字。當年中國溫室氣體排放量也許大體上略少於十億噸。專家們認為，由於中國人口佔全球人口的22%，所以中國每年最多排放十五億噸溫室氣體還可以算作『合理』。但是中國的經濟增長率高於10%，四年內，也就是到2011年，中國就會超過這一排放量。

在中國，並非科學家和氣候保護積極分子、而是共產黨解釋什麼屬於『合理』的范疇。黨仍然透過歷史眼鏡看待氣候變化問題，代表中國參加撰寫世界氣候報告的潘家華說，中國不能以經濟發展為代價，減少溫室氣體的排放。」

中國正在大步跨進汽車社會

汽車尾氣是破壞世界氣候的主要殺手之一。法蘭克福評論報報導說，中國正在大步跨入汽車社會。去年，中國銷售了新車720萬輛，增加了25%，今年新車銷售量將達到九百萬輛。預計2020年，中國的汽車保有量將超過美國，高達一億九千萬輛。該報最後寫道：

「這將對世界氣候產生巨大的影響。亞洲開發銀行說，今後
25年內，亞洲的二氧化碳排放量將增加三倍。雖然北京政府為新車設定了嚴格的廢氣排放標準，此外，許多中國人出自費用的考慮購買汽缸小的汽車，但環保人士和專家仍然要求政府全面反思交通政策。美國環保組織的瓦森說，中國不擴大公共交通系統，卻大量投資汽車工業，原因之一是中國政府受益於汽車工業，大型汽車公司集團為國家所有，1700萬人以汽車為生。

還有，汽車是千百萬中國人夢寐以求的地位象徵。汽車市場專家杜納說，中國現在的年人均收入略高於一千美元，他們就購買了七百萬輛汽車。我們不得不想像一下，如果中國人均收入達到兩千或三千美元，將是什麼景象。」