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經濟增長,溫室氣體排放增長

2007年2月7日

中國外交部發言人姜喻在談到聯合國世界氣候報告時說,發達國家應對保護世界氣候承擔更大的責任和義務。中國政府領導下的氣候變化問題專家小組雖然承認溫室氣體對中國也帶來了負面效應,但在氣候保護方面不能對中國提出等同於歐美國家的要求。南德意志報就這番言論寫道:

2004年北京的冬季圖片來源: AP

「中國科學家的這番話既反映了中國政府對氣候變化的方針政策,也反映了這一方針政策所處的窘境。共產黨能生存下去完全依靠經濟快速增長,但這一增長也使中國成了僅次於美國的第二大溫室氣體排放國。......

中國產生的溫室氣體有多少,沒有精確數據。中國2003年排放的溫室氣體佔全世界排放量的14%,這是人們經常引用的數字。當年中國溫室氣體排放量也許大體上略少於十億噸。專家們認為,由於中國人口佔全球人口的22%,所以中國每年最多排放十五億噸溫室氣體還可以算作『合理』。但是中國的經濟增長率高於10%,四年內,也就是到2011年,中國就會超過這一排放量。

在中國,並非科學家和氣候保護積極分子、而是共產黨解釋什麼屬於『合理』的范疇。黨仍然透過歷史眼鏡看待氣候變化問題,代表中國參加撰寫世界氣候報告的潘家華說,中國不能以經濟發展為代價,減少溫室氣體的排放。」


中國正在大步跨進汽車社會

汽車尾氣是破壞世界氣候的主要殺手之一。法蘭克福評論報報導說,中國正在大步跨入汽車社會。去年,中國銷售了新車720萬輛,增加了25%,今年新車銷售量將達到九百萬輛。預計2020年,中國的汽車保有量將超過美國,高達一億九千萬輛。該報最後寫道:

「這將對世界氣候產生巨大的影響。亞洲開發銀行說,今後
25年內,亞洲的二氧化碳排放量將增加三倍。雖然北京政府為新車設定了嚴格的廢氣排放標準,此外,許多中國人出自費用的考慮購買汽缸小的汽車,但環保人士和專家仍然要求政府全面反思交通政策。美國環保組織的瓦森說,中國不擴大公共交通系統,卻大量投資汽車工業,原因之一是中國政府受益於汽車工業,大型汽車公司集團為國家所有,1700萬人以汽車為生。

還有,汽車是千百萬中國人夢寐以求的地位象徵。汽車市場專家杜納說,中國現在的年人均收入略高於一千美元,他們就購買了七百萬輛汽車。我們不得不想像一下,如果中國人均收入達到兩千或三千美元,將是什麼景象。」

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