1955年至1960年間，寶馬公司一共將16萬輛Isetta小車送上市場，這是一個不可忽視的數字，她同大眾的甲殼蟲以及Goggomobil一道，成為戰後德國交通公路上一道亮麗的風景線。50年過去了，今天，能行駛上公路的Isetta小車只剩下1500輛。Isetta的主人也多改作收藏為主，象這裡要介紹的斯文.霍特格斯。

斯文16歲還是一名中學生時，有一天在一處廢車場發現了一輛Isetta，並一眼就相中了她，想成為這輛Isetta的新主人。但作為中學生，斯文只能將零用錢存起來，積攢到一定程度，買下了這輛舊Isetta。運回家後，斯文用了兩年時間對這輛車做了全新的修理。

斯文心愛的這輛Isetta小車僅3米長，1.4米寬，1.3米高。可以想像，車的空間非常狹小，但小有小的好處，窄小的空間，都擠坐在後座上，套近乎，感情聯絡什麼的，自然容易起來。

當年，Isetta的售價為2550馬克，是為年輕人初次擁有自己的車而推出的，設計簡潔樸素，用今天的眼光看，好像就是在4只輪子上安上了一個頂。對年輕人來說，樸素簡潔恰恰倍受歡迎，窄小擁擠也不為壞事，尤其青春年華的男女們碰到一起的時候，還正愁找不到親近的機會呢！Isetta這一下將劣勢悄悄轉變成優勢，此外還贏得了「狂吻球」的美譽。

其實，生產小型車也是寶馬公司不得已走出的一步棋。雖說50年代德國正在漸漸擺脫戰爭的陰影，充滿希望地面對未來，經濟發展，社會穩定，但寶馬公司的情行並不樂觀。在寶馬總部慕尼黑，幾乎還不能組織生產。戰前，寶馬的生產基地設在東部的埃森納赫，50年代成了蘇戰區的一部分。德國戰敗後，寶馬在埃森納赫的機器設備都被蘇聯拆卸運走算做戰爭賠償了。這對寶馬來說意味著，必須從零開始，必須從做小車開始。

50年代，寶馬在車型設計上走過很多彎路。作為旗艦推出的501型並沒有普遍得到德國人的認同，推銷業績不盡人意。那時，寶馬瀕臨破產的威脅。重新設計成功車型需要時間，而寶馬急需成功，沒有時間坐等下去。權衡得失之後，寶馬做出決定，購買義大利ISO公司的Isetta車型設計權。

在Isetta的祖國義大利，原裝的Isetta還在，但她不如慕尼黑姊妹發展得成功。寶馬不愧有強有力的機械、電子和馬達方面的雄厚實力，在後來的生產中，寶馬使用了穩定可靠的四沖程發動機，讓Isetta在德國生根開花，成為一代人的理想標誌。

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