(德國之聲中文網)柏林市以及相邻的布蘭登堡州正雄心勃勃地計劃：到2020年，該地區成為電氣化交通的領先地區，柏林將成為一個零排放、可持續的創意大都市。柏林電網公司總經理倫德茨(Helmar Rendez)充滿信心地說："我們很快就能看到(電動汽車)大規模量產。"

柏林立志要成為未來交通的樣板。早在2012年4月，德國政府就公佈計劃，啟動了4項大規模試驗，將電動汽車引入市場。柏林就是試點城市之一。當時的計劃是，在3年時間內，聯邦政府、各州政府以及企業界總共向該試點計劃中投資9000萬歐元。僅僅在柏林，當局就出台了30多項措施，並成立一個專門的協調機構--柏林電氣化交通署。

慘淡的現實

但是，現實卻沒有想像的那般美好。在柏林的街道上，電動汽車的比例依然非常小。根據柏林市政府掌握的資料，2014年夏天，柏林總共只有1350輛電動汽車--全市的轎車總保有量是130萬輛。而相對於德國全國來說，柏林已經是擁有最多電動汽車的城市。

赫希特菲舍爾(Knut Hechtfischer)在柏林新成立了一家名為Ubitricity的企業，他計劃在柏林建設一套新型電動汽車充電系統，不過至今尚未見到成功的曙光。他對德國之聲記者說："幾年前柏林計劃要進行大規模試點，但是至今沒有太大動靜。"他認為，柏林的問題在於：計劃太多，行動太少。

民眾認可度低

而且，電動汽車在民眾中的認可度和知曉度也依然很低。目前，柏林共推行著30個與電動汽車有關的項目，尚在計劃中的還有50多個。柏林的初步目標是將市內公共運輸電氣化。同時，還有團隊在研究如何將各個企業的商務用電動車靈活地運用到郵政、物流配送等領域中去。甚至還有計劃讓電動汽車獲得在柏林道路行駛的優先權，並優先獲取停車位。

不過，電動汽車試點也已經取得了一些成就。比如，供電公司已經就充電樁達成了基本一致，將來，用戶只要憑一張結算卡，就可以在任何一根充電樁處充電。柏林市也已經与相邻的布蘭登堡州達成了合作協議，共同建設電動汽車充電設施。

再三拖延

然而，充電設施的建設依然遲緩，這也阻礙了民眾對電動汽車的接受度。對於大多數人來說，電動汽車依然太貴，也太麻煩。

企業家赫希特菲舍爾說，官僚機構嚴重阻礙了充電設施的建設，在招標過程中，建設標準不斷提高，導致實際動工時間不斷往後推延。

按照當局的原先計劃，今年底本應該有1600個公共充電樁在柏林市區投入使用。而現在的最新計劃是：明年底。目前，柏林市區的充電樁只有區區265根，明年底是否能夠達成目標依然是個巨大的問號。

企業家赫希特菲舍爾的初創企業Ubitricity則計劃開發一套系統，改造現有的路燈桿，讓電動汽車能夠在每一根路燈桿處充電，這樣能夠節省大量的充電設施投資費用。移動式電表將計算出用戶充電需繳納的費用。赫希特菲舍爾估計，柏林總共有27萬根路燈桿可以進行這樣的改造。但是這一充滿創意的方案，卻在因循守舊的官僚機構碰了壁。現在，柏林全市只有10根路燈桿通過了相應手續，完成了改造。