（德國之聲中文網）馬來西亞、澳洲和中國三方於今年1月宣佈結束近3年的在印度洋12萬平方公里範圍內的MH370搜尋工作。飛機上乘客親屬則多次要求馬政府允許私人勘探公司重啟搜尋工作。
美國這家海底勘探公司11日通過電郵表示，仍希望馬來西亞政府能夠接受其提議，允許該公司派出擁有先進深海勘探設備的隊伍進行搜索工作："這一提議的具體細節不對外公開，不過我們可以證實，Ocean Infinity公司願意承擔重啟搜尋工作的經濟風險。我們正在同諸多重要的相關部門進行建設性的對話，希望提議能被接受。"
馬航MH370失聯客機家屬互助會"Voice370" 發表書面聲明質詢馬來西亞政府為何不接受這家美國公司的提議，"Ocean Infinity公司在今年4月就提出這一提議，而且說只有在找到失聯客機時才要求獲得報酬。"吉隆坡政府尚未對這一質問進行回復。
這是有史以來最昂貴的搜索行動：針對馬航失聯班機展開的搜尋工作已持續了將近5個星期， 至今一無所獲。最近發現的一些跡象也被證明與失聯飛機無關。
圖片來源： Reuters曾經出現的一線希望又突然間破滅。已經失蹤近五個星期的馬航飛機就如同從地球上蒸發音信全無。雖然周四在印度洋接收到無線電訊號，但是周五（ 2014年4月11日）的分析結果顯示：訊號並非來自失蹤波音飛機的黑盒子。
尋找失蹤班機實際上也是在尋找能夠定時發送的所謂的ping訊號。澳洲海军補給船「海盾號」和參加搜尋的飛機都試圖找到ping訊號，以便能夠找到飛機殘骸。現在在和時間賽跑：黑盒子的電池將維持不了多久或許可能已經沒電。
搜索人員已經多次記錄到所謂的ping訊號：但飛機殘骸可能的位置一直還不清楚。定位工作十分困難：ping訊號有可能是因為在海底聲波受到抑制的緣故很不穩定，南太平洋的強大水流也容易使訊號受到干擾。
到目前為止，對墜機地點的猜測只是基於衛星數據和對波音飛行裡程參數的計算。專家們的估計或許正確：澳洲“海盾號」的檢波器已經在搜索區域300至3000米深的水下多次接收到無線電訊號。
「海盾號」的潛水員也試圖在海中發現飛機碎片。對失蹤航班MH370的搜尋經常被比喻為大海撈針。實際上它比大海撈針還要難。
「海盾號」的潛水員也在海洋深處尋找MH370的蹤跡。由於探測訊號需要安靜，只能有很少的船隻逗留在搜索區域。澳洲主要負責在250平方公里搜索區域的北部進行搜尋。
僅在4月9日一天，就有多達15架飛機和14艘船隻在澳洲海岸西部超過2000公里的海域進行搜索。是否以及何時將使用遠程遙控潛艇加入搜尋，目前尚不清楚。
中國人民解放軍的一名軍官受到澳洲海军的歡迎。多國搜尋隊與中國救援人員之間的通信聯絡卻比較有限。中國新華通訊社曾報導中國搜尋部隊使用了特殊搜尋技術 ，但是多國搜尋部隊的負責人安格斯‧休斯敦（Angus Houston）卻對此毫不知情。
澳洲海军使用了最先進的高科技搜索技術，據路透社報導，截至目前已是航空史上最昂貴的搜索行動。據估計，搜救行動已經耗資約3200萬歐元，已達到2009年墜毀在南大西洋的法航AF447航班多年搜救打撈費用的總和。
馬航失聯飛機迄今下落不明，家屬緊繃的神經近乎崩潰：在北京的麗都飯店前，守夜的馬航家屬和親朋好友點燃蠟燭。大約兩周前，他們曾舉行示威，發洩對馬來西亞航空公司和政府的不滿，指責他們掩蓋事實真相。
一支國際專家組成的搜尋工作協調小組根據截至目前找到的意思失聯客機碎片的位置推斷，客機墜毀的海域可能在印度洋以西直徑約2萬5千平方公里的範圍，在澳洲西南部。不過馬來西亞、澳洲和中國三方認為上述推斷涉及的搜尋範圍過大，持續搜尋工作費用會過高，因此三國宣佈結束對MH370的水下搜尋行動。截至目前，三國政府為這一搜尋行動支付了約1.6億美元。
2014年3月8日，原定由吉隆坡飛往北京的馬航客機MH370失聯，機上共有239人。根據對雷達和衛星數據的分析和推測，飛機最後墜毀的地方可能在靠近澳洲的海域。澳洲政府也從一開始就積極參與搜索工作，提供了人力和資金支持。
馬來西亞交通部長切斯特（Darren Chester）11日沒有直接回答是否會允許私企參與MH370搜尋工作，只通過辦公室發表聲明說："馬來西亞作為失聯客機的所屬國，保持對今後是否重啟搜尋工作和相關問題的決定權。"聲明還補充說，"澳洲方面願為馬來西亞政府提供一切協助。"
謝菲/苗子（美聯社）
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