（德國之聲中文網）德國漢莎航空飛行學校（Lufthansa-Verkehrsfliegerschule）當年的校長費爾馬藤（Alfred Vermaaten）曾經說："女子成為世界重量級拳擊冠軍比成為德國漢莎航空駕駛員的可能性更大"。幾十年之久，這句話是漢莎航空公司一句不可撼動的名言！可是費爾馬藤錯了：第一位世界女子拳擊冠軍產生於1994年，而漢莎航空1988年就啟用了女飛行員。

妮可拉.莉希（Nicola Lisy）和艾薇.赫茨蔓澤德（Evi Hetzmannseder）兩位女士首開先例。在接受兩年專業培訓教育後，年僅23歲的兩人就進入了一架737型客機駕駛艙，起先擔任副駕駛。赫茨蔓澤德回憶道："作為新手，一開始當然緊張透了，第一次載運乘客，我的腿都嚇軟了"。2000年，她晉升為正駕駛。

男性職業

25年前的革命創新，如今已屬平常。然而，今天漢莎駕駛員中的女性比例僅佔6%， 但仍然領先法航（Air France）及英航（British Airways），新航（Singapore Airlines）始終掛零，斯里蘭卡航空公司至少還有一位女駕駛員，美國也是6%。
今天漢莎航空雖然只有大約3百多位女機師，但並非因為她們的體能、耐力不如男同事。報考漢莎航空，經考試被錄取的男女應征者比率無分軒輊。漢莎駕駛員及培訓教練米勒（Rolf Müller）說："兩性無論在資格考試還是飛行技術方面都看不出區別"。只不過，迄今前來報考的女性仍在少數。

既非愛因斯坦，也非戰鬥英雄

入行已13年的漢莎副駕駛麗卡達.塔美勒（Riccarda Tammerle）女士表示："許多婦女不敢嘗試這個職業。其實飛行員除了需具備良好的體能和靈活的頭腦外，中等能力的數學和自然科學知識就合格了"。

塔美勒說："從前我以為報考飛行員必須具備電子工程師的資格，或需擁有組裝電線電路的技能，但事實並非如此"。塔美勒在成為駕駛員之前，曾經做過兩年空中小姐(空服員)。她認為，更重要的是具備處理多方事務的能力，並能長時間集中精神，飛行員必須具備靈活性及團隊精神。塔美勒表示，今天駕駛飛機相當於管理工作，所以她呼籲更多女性加入航空駕駛團隊。

靈活的工時模式

艾薇.赫茨蔓澤德並不認為女性在男性主導的專業領域難以立足，她自信地說："通過能力贏得認可"。在她深藍色的制服上，點綴著四條金線，這是駕駛員的等級標誌。赫茨蔓澤德說："女性偏愛創意性或社會服務工作，所以我們必須借助宣傳介紹，吸引更多女性加入飛行領域。"

漢莎航空公司特別針對年輕女性推出多種不同的工時模式，為女駕駛員在工作及家庭之間取得協調提供方便。漢莎發言人蘭伯提（Michael Lamberty）指出："工時模式也適用於男性駕駛員。此外，同工同酬也是我們的基本原則，敘薪以工齡為准"。然而，漢莎航空飛行學校至今尚無法吸引大批女性報考。

漢莎飛行教練米勒就相關歷史背景指出："美國各大航空公司的駕駛員都是從空軍飛行員中徵召。軍中有一條不成文的規定，就是"飛機不僅是運輸工具，也屬於武器系統，是婦女的禁地"。因此女性早前無緣坐上駕駛座。但時至今日，軍中甚至已有女性戰鬥機飛行員。由此可見，女飛行員同樣能勝任男同事所負的任務。"

但是世界第一位女戰鬥機飛行員不是美國人而是來自土耳其的薩比哈.庫肯（Sabiha Gökcen）。她是土耳其共和國首任總統穆斯塔法.凱末爾.阿塔圖爾克（Mustafa Kemal Atatürk）鍾愛的干女兒之一。
展翅高飛的女子

其實早在1928年，漢莎航空就首次聘用了一位女駕駛員，然而只能算是一個短暫的插曲，直到下一位女駕駛員的產生，已是60年之後的事了。前東德時期，女駕駛員也沒有市場。

談到自己成為漢莎駕駛員的經過，艾薇.赫茨蔓澤德謙虛地表示："我的目的並不是為了出風頭或顯擺什麼，我也不是開路先鋒" 。她說，應聘為漢莎駕駛員，並未經過長年的奮戰，駕駛飛機只不過一直是她夢寐以求的理想職業罷了。
兩性一致

直到1991年，漢莎女駕駛穿著的制服與男同事一樣，但如今發夾、發帶、女用領帶、領巾及手提包等都包括在制服配件之內。當年引進女駕駛制服的倡議者之一 - 艾薇.赫茨蔓澤德，並不主張以裙子或裙式套裝作為制服，她說她喜歡穿長褲、打領帶。

作者：Michael Marek/ Saskia Guntermann 編譯：楊家華

責編：謝菲