施托伊貝爾說，在中國發生的事情 ，他指的是中國年中磁懸浮試車的事，「聞上去很有些技術盜竊的味道。」他認為，德國對此唯一的答覆便是，不是等到2010年或是2012年，而是在2007年就在德國開通第一條磁懸浮線路。「為此，我會建議有關各方如德國政府、德國鐵路公司、磁懸浮財團和我們巴伐利亞州坐在一起商談對策。這才是我們對來自中國挑戰的回答：我們將在2007年建成德國的首條磁浮線路。」

施托伊貝爾認為，如果德國想保住其在科技方面的優先地位，必須趕緊行動，否則追悔莫及，結果是葬送這一尖端科技的前景。

他還說，在慕尼黑修建從市中心通向機場的磁懸浮線路有望在今年年底前落實計劃，線路全長35公里。德國政府可能以實現投資計劃的方式出資250億歐元。巴伐利亞州也做好了破費資金的準備。承建該線路的德國公司將是蒂森和西門子。

自己開發的技術不用，可在別處繼續發展

西門子前總裁馮必樂對「世界報」發表談話認為，西門子早就知道中國在同濟大學搞磁懸浮研製，但不清楚使用的是何種技術。他說，今天工程師不需東拼西湊就能讓火車飛奔，並不是什麼神話，德國人知道這個道理。德國人還應該知道的是，即便自己開發了的磁懸浮技術，但不應用，也會在別處得到進一步推進發展。馮必樂說，同中國打交道時同他們關起門來面談，要比透過媒體廣泛呼籲管用得多。

德國鐵路技術研究所：排除大面積抄襲德國磁懸浮的可能性

幾日前，媒體報導中國研發了同德國磁懸浮形成競爭的自己的磁浮鐵路。試車階段將於今年7月在上海同濟大學開始。設在柏林的鐵路技術研究所所長Peter Mnich認為，中國自己開發的磁浮列車有望在今後5年內達到技術上的成熟並開始正式投入營運。他在周四接受柏林日報採訪時說，中國大面積抄襲得到保護的德國磁懸浮技術的可能性，可以排除。他希望，德中今後在繼續研發磁懸浮技術方面進行更多的合作。