德國加油站裡出售的汽油中都含有5%的生態酒精。而這些生態酒精是從甘蔗和玉米等農作物種提取的。明年1月一日起，德國原本計劃槳生態酒精的比例將提升至10%，也就是專家們所謂的E10汽油。而汽車俱樂部ADAC則發出警告說，E10號汽油將對許多舊款汽車的零件造成負面影響。所以許多駕車者將不得不選擇較貴的高標號汽油，因為這種汽油的生態酒精比例將仍然保持5%。現在德國政府終於介入這場爭端，並取消了增加生態酒精比例的計劃。

要求將生態酒精比例提高至10%原本是一些生產高油耗車型的廠家提出的。因為一旦採用E10汽油，他們就可以在不降低油耗的情況，達到歐盟規定的廢氣排放標準。而德國環境部長賈布裡爾現在卻宣佈，如果德國有超過一百萬部以上的機動車無法使用E10汽油，那麼，汽油中生態酒精的含量就將繼續維持在5%的水準。儘管德國汽車工業界宣稱，大約只有20萬輛德國產汽車無法使用E10汽油，但汽車進口商卻表示，德國街道上無法使用E10汽油的外國車遠遠超過了一百萬輛。環境部長賈布裡爾表示：„這對環境並不是一個問題，因為汽車工業應當採取技術手段降低二氧化碳排放量，而不應當通過提升汽油中生態酒精含量的辦法。"

事實上，環保組織多年來一直在反對汽油中摻合生態酒精的有關規定，而他們的出發點也完全不同。因為，所謂的生態燃油並不是像想像的那樣生態。因為，為了獲取生態酒精，許多草原被開墾，甚至部分熱帶雨林也遭到濫砍濫伐。而這一過程中產生的有害氣體要比生態汽油降低的廢氣排放多得多。比如，開墾腐殖土時釋放出的笑氣對氣候的危害就比二氧化碳高15倍。因此，對環境及氣候保護協會主席魏格爾來說，環境部長賈布裡爾的決定並不能讓他感到由衷的高興。他說：„看來，只有汽車協會和汽車工業界因為擔心他們的汽車不能滿足排放標準而發出呼籲時，聯邦政府才肯採取相應得步驟。事實上，今年我們也曾舉辦過聽證會，大多數專家都對提高生態酒精比例的計劃提出了警告。所以，令我們感到遺憾的時，政府直到現在才決定改變這一計劃。"

賈布裡爾則對環保組織的批評予以駁斥，他表示，政府只會批准採用符合環保標準的生態汽油。„我們當然會對溫室氣體排放量的降低淨值進行核算，就是說，我們當然會考慮生產生態酒精的過程中產生了多少溫室氣體，否則，豈不是自欺欺人嗎。其次，我們決不會批准使用通過開墾荒地或破壞熱帶雨林而獲取的生態酒精。德國政府已經作出了上述兩項決定。"

但是，對環保人士來說，政府提出的理由並不成立。他們認為，降低汽車耗油量才是最佳的選擇。