（德國之聲中文網）川普政府周五表示，將會允許中國航空公司營運有限數量的往返於美國的民航航班。華盛頓並未兌現之前宣稱要全面禁止中國航班入美的威脅。
此前中國民航局在周四表示，允許外國航空公司每周營運一班往返中國的航班，聯合航空（United Airlines）和達美航空（Delta Air Lines）每周可以有一班次的飛機往來中國。
美國交通部表示，將允許中國的航空公司每周營運兩個往返於中美之間的航班，從而與中方允許美國航空公司營運的航班數量形成對等。
達美航空對美國政府為爭取"公平對等和進入中國"所作出的努力表示贊賞。聯合航空則表示正在對局勢進行評估。兩家航空公司都沒有表示，最近中美兩國之間關於航班禁飛的爭吵是否影響了公司的營運計劃。這兩家公司此前都曾表示，希望能夠提供更多的航班飛往中國。
美國交通部表示，可能會考慮進一步放鬆限制，前提是中國方面採取對等措施。不過，美交通部官員擔心，中國對於入境航班的嚴格要求可能會影響到美國航空公司航班營運的恢復。中國要求所有飛往其境內的航班，必須在飛行途中為所有乘客測量體溫，而且如果一架飛機上旅客當中有超過五人在抵達中國之後被確診感染新冠病毒，該航空公司後續飛往中國的航班將被取消。
美聯社記者向中國駐華盛頓大使館發去的相關質詢尚未得到回復。
華盛頓和北京之間關於民航營運的爭議已經持續發酵數周，這也是世界兩大經濟巨頭之間貿易和外交關係緊張局勢的一部分。
今年1月初的時候，每周都有超過300個航班往來於中美兩國之間，但是隨著新冠疫情的爆發，民航運輸需求量銳減，國際航空公司減少或停止了往返中國的航班。聯合航空、達美航空和美國航空在3月中旬之前暫停了所有飛往中國的航班。
與此同時，中國航空公司雖然減少了航班班次，但是沒有完全取消往返於美國的飛機。2月份，每周有大約20個航班飛往美國目的地；到3月中旬之前每周有34個航班。中國國際航空公司、東方航空公司、南方航空公司和廈門航空公司仍在繼續營運往返於中美之間的航線。
今年1月初的時候，每周都有超過300個航班往來於中美兩國之間，但隨著新冠疫情爆發，民航運輸需求量銳減圖片來源： AFP/J. Eisele 在過去兩個月中，中國和美國的旅行交通已經部分恢復，雖然整體水準還遠遠不及2019年。5月，總部位於芝加哥的聯合航空和總部位於亞特蘭大的達美航空請求中國政府允許其恢復飛往中國的航線，但是沒有得到回應。
川普政府對中國拒絕允許美國航空公司營運的航班進入中國表示抗議，認為北京此舉有失公平。美國交通部本周三宣佈，從6月16日起，禁止所有來自中國的民航客機飛往美國。
周四，中國民航局宣佈放寬因疫情而採取的國際航線控制，將從下周開始允許更多的外國航空公司營運往返於中國的航班。
民航局的相關通知並未點名哪家航空公司，但是從目前來看，聯合航空和達美航空由於在3月中旬之前停飛中國，所以從下周起可以每周營運一個班次的飛機前往中國。而美國航空（American Airlines）據悉在10月份之前不打算恢復中國航線。
隨著美中之間持續已久的貿易衝突再次升級，兩國之間圍繞民航營運的爭吵也在發酵。華盛頓還對中國在疫情初期的處理方式以及北京的香港政策提出批評。而中方則就美國國內出現騷亂以及種族歧視問題加以回擊。
雨涵/王凡（美聯社）
德國政府出手救助受新冠疫情影響，營收大幅度下降的漢莎航空。從全球角度來看，這不是特例：如今許多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
圖片來源： AP德國政府將動用90億歐元拉漢莎航空一把。由此，德國政府的入股比例為20%，而且有提升至25%的可能性。這是為了在面對惡意收購的情況下，能夠保住成千上萬的就業崗位。德國經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示：政府不會插手干預公司的管理事務。
法國政府承諾為危機中的法航（Air France）提供70億歐元的救助資金。歐盟執行委員會已經批准。70億歐元包括包括政府提供貸款擔保和股東貸款，讓法航在疫情衝擊下能取得緊急流動性資金。為了給政府援助航空公司敞開大門，歐盟執委會3月中放鬆了國家援助的規定，讓歐盟各國能夠更容易的扶持因新冠疫情陷入財務困境的企業。
捷克共和國政府準備加大在該國廉價航空智慧之翼（Smartwings）的影響力。這家航空公司的母公司是捷克國家航空。該國工業部長甚至提出了政府全面收購的想法。公司的經理層則表示，沒有人對此有興趣。他們想要的是由政府出面擔保的貸款，好讓公司能夠度過時艱。
已經半國有化的葡萄牙航空（TAP）為了生存下去，想要得到政府擔保的貸款。該國總理也提及過全資收購的可能性。目前，這家航空公司一半屬於葡萄牙政府，45%的股份屬於美籍巴西裔大股東尼爾曼(David Neeleman)。剩下的5%屬於該公司的員工。
只有在政府的幫助下，廉價航空挪威航空才能勉強留在空中。經歷了一次結構性改革後，公司得到了奧斯陸政府的貸款許可。AerCap，一家飛機租賃公司，把手中的租賃合同換成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份屬於中國銀行控股的中銀航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣佈，公司成立48年來首次進入虧損狀態。新冠疫情下，新航的大部分飛機停在地面。該公司已大部分已經國有化。政府的控股公司Temasek掌握著新航超過50%的股份。對於新加坡政府來說，不干涉公司管理層的運作尤為重要。
阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空都是海灣地區的國有航空公司。它們早就招來了競爭者們的批評。批評聲音稱，這三家由海灣國家政府支持的航空公司能夠不設上限的得到政府財政資助，憑這種不公平的競爭優勢排擠其它航空公司。新冠危機爆發前，這三家海灣航空公司的增長勢頭都超過了行業平均水準。
旗下擁有俄羅斯航空（Aeroflot）、俄羅斯國家航空（Rossiya）和勝利航空公司（Pobeda） 的俄羅斯航空集團又是一個例子：它51.2%的股權都屬於政府。從維基百科公佈的數據來看，全球共有大約150多家航空公司屬於政府多數控股。但是這些公司還是屬於少數派，因為全球共有大約5000家航空公司。
