(德國之聲中文網) 中國民航總局周一(3月11日)上午9時發出通知，鑑於衣索比亞发生的墜機空難是繼去年10月29日印尼獅航空難之後，波音737-8飛機發生的第2起空難，且兩起空難「具有一定的相似性」，為確保中國民航飛行安全， 要求國內運輸航空公司於3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

去年10月29日，印尼獅航空難事件當中的飛機，同樣也是全新的波音737-Max8客機。 當時，該飛機從印尼首都雅加達起飛後不久即墜毀，189人因此罹難。

波音737-8是近兩年剛剛投入商業營運的新機型，屬於737MAX系列，為波音公司最暢銷的737的最新升級版。此次失事的埃航客機，機齡只有幾個月。中國媒體財經網報導，國內航空公司停止營運大部份波音737MAX之後，不少航線改用737-800等相對老一些的成熟機型執行。 也有業內消息人士指出，航空公司已經接到民航總局通知，要求中國國內航空公司全部暫停運行737MAX。

從航班追蹤網頁FlightRadar24看來，截至北京時間上午8時，中國領空已經沒有波音737MAX在飛。 網頁顯示，中國國航15個使用波音737MAX的航班中，大部份飛機都已經在周日晚上降落，只有兩架從外國飛回中國的飛機是在周一早晨降落。 網頁上並無顯示已排班表。

FlightRadar24顯示，中國東方航空的四架737MAX飛機周日傍晚都已經降落，直至周二都沒有排定航班。
財經網報導，截至2019年1月，波音交付給中國航空公司包括國航、東航、南航等主要航司的737MAX飛機已經超過60架。

除了中國，衣索比亞、印尼等國民航當局也已經下令停飛各自國內航司的全部波音737MAX系列客機。

飛行員與自動駕駛系統「搏鬥」

中國民航局副局長李健周一表示，就這起事故，中方已經在作出停飛決定前與波音公司、美國聯邦航空局進行了溝通，「由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定，並致函告知美方，同時表示希望美方可盡快重新確認保障波音737-8飛行安全的有關措施。一旦問題可以解決，再重新恢復該機型的商業飛行。」李健在正在召開的「兩會」場合中表示，波音737-8機型出現的問題目前只有在自動駕駛狀態可以解決，人工駕駛狀態則來不及，再接自動駕駛也接不上。技術上有一些辦法，但不能根本解決。」

根據對去年印尼獅航空難的初步調查結果，737MAX系列客機的自動駕駛系統會在速度感測器讀數過低時，強制讓飛機進入俯沖狀態，防止因速度過低而失去升力。航空業內人士指出，如果速度感測器出現了故障誤報，且飛機本身高度較低時，強制俯沖的設定就很值得質疑。印尼獅航空難初步調查指出，事故發生前，客機的速度感測器確實出現了故障，而飛行員更是努力與自動駕駛系統「對抗」了十餘分鐘，導致飛機不斷爬升、俯沖。

航班追蹤網頁FlightRadar24也記錄到了此次埃航失事客機墜毀前「豎向速度的巨大波動」。

在印尼獅航空難之後，航空業內人士已經對波音公司提出了激烈批評，認為波音沒有將737MAX系列客機自動駕駛系統的新特性充分告知航空公司，且飛行員訓練手冊上也沒有進行充分描述。美國飛行員協會APA抨擊說，波音公司在啟用新系統的同時卻不告訴飛行員這些系統會產生怎樣的效果，這種行為「很白痴」。

波音公司此前一直對這些指責予以駁斥。本周日的埃航空難後，波音公司發表聲明，對遇難者表示深切哀悼，並透露已經派遣技術人員前往墜機現場尋找事故原因。

致命的6分鐘

據埃航發布的消息，失事客機上搭載的149名乘客以及8名機組人員全數罹難，遇難者來自30餘個國家。 衣索比亞总理府則表示事故已經造成人員喪生；總理艾哈邁德(Abiy Ahmed)通過推特對死難者家屬表示哀悼。

本次空難也造成了19名聯合國工作人員喪生。許多聯合國重要機構以及一些國際組織都設立於奈洛比，而且3月11日~3月14日，聯合國環境大會在奈洛比召開。包括秘書長古特雷斯在內的許多聯合國高官已經對此次空難表示哀悼，並對包括聯合國職員在內的遇難者家屬表示慰問。本周一，分佈在全球各地的不少聯合國機構都下半旗致哀。

埃航在新聞通報中表示，失事的波音737客機，當地時間周日(3月10日)早晨8:38分從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴國際機場起飛，執飛ET302航線，目的地是肯亞首都奈洛比。 起飛6分鐘後，飛機就和地面失去了聯繫。 墜機地點位於亞的斯亞貝巴東南約60公裡處。

埃航總裁還對外界披露，飛行員曾對地面報告故障，並要求立刻返回機場。

中國駐亞的斯亞貝巴大使館向德國之聲確認，失事客機上載有8名中國籍乘客。 11日，中國籍乘客的身份初步確認，4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員(其中1位為香港居民)，另2人為因私出行，分別來自遼寧和浙江。

另據中國媒體「澎湃新聞」援引一長期在非洲工作的前中資企業員工稱，連接衣索比亞与肯尼亞兩國首都的ET302航班，華人搭乘較頻繁。

近年來，中國對非洲的經濟影響力迅速上升，而肯亞以及衣索比亞更是中非合作的重點地區，當地有不少中資企業以及中方承建的基礎設施項目。

衣索比亞航空公司近年來發展迅速，利用其卓越的地理位置不斷擴充航線網路，已經成為了非洲大陸規模最大的航空公司，並且連續近15年保持盈利。 該航司上一次重大空難發生在2010年，一架從黎巴嫩貝魯特起飛的客機失事墜入地中海，原因則疑為飛行員疲勞駕駛導致操作失誤。

文山/羅法/夏立民/(綜合報導)