（德國之聲中文網）西方汽車製造商的撤離縮小了俄羅斯消費者的選擇範圍，中國汽車成為市場主流，這使得很多俄羅斯人不得不克服不願接受中國品牌和承受更高價格的心理。

分析機構 Autostat 和咨詢公司 PPK 的數據顯示，哈弗（Haval）、奇瑞（Chery）和吉利（Geely）等中國品牌目前佔俄羅斯新車銷量的接近40%，高於 1 月份（不足10%）。在2022 年 2 月，雷諾、日產和梅賽德斯等公司退出俄羅斯。

剛開始並不順利。路透社採訪了幾位俄羅斯汽車買家，包括個人和經銷商，他們都認為一些中國汽車的品質低於西方競爭對手。行業專家表示，即使中國製造商的市場份額飆升，他們也需要提高品牌聲譽。

28歲的斯蒂芬（Stepan）是需要中國公司說服的人之一。在使用汽車共享服務時，他越來越多地駕駛中國汽車。他的抱怨之一是駕駛的平穩性。

他告訴路透社記者說：「我在 2022 年買了一輛斯柯達。如果你想讓我實話實說，它和（中國汽車）的差異是巨大的。」 

捷克汽車製造商斯柯達汽車是德國大眾汽車集團的一部分，也曾是在俄羅斯生產汽車的幾家西方汽車製造商之一。在俄羅斯因入侵烏克蘭遭受制裁之時，該公司正處於出售其俄羅斯資產的交易的最後階段。

74 歲的亞歷山大（Alexander）在購買中國產新車時，選擇其中包含瑞典技術的車種。

「我相信隨著時間的推移，中國汽車的可靠性會提高。」他說，「例如，我知道吉利有沃爾沃發動機。為此我買了這輛車。」

俄羅斯前總統梅德韋傑夫周五（3月24日）說，在他去年 12 月訪問中國後，俄中兩國在汽車銷售方面合作良好，消費者的觀念已經改變。

「我們過去常常嘲笑他們的一些設計，但我乘坐當地的汽車兜了風，並觀察了它們設計。」他說，「我可以坦率地說：我開的車肯定不比賓士差。」

失去競爭的車市

大多數西方汽車製造商自 2000 年代初開始在俄羅斯建廠以來，一直與其國內汽車製造商爭奪市場份額，直到去年春天戛然而止。

海參崴专营梅赛德斯-賓士和吉利的經銷商謝斯塔克（Vladimir Shestak）表示：「我們一輩子都專注於歐洲、日本、美國品牌，並沒有特別考慮中國市場……中國市場的發展速度令人難以置信。」

儘管大多數西方公司已經撤出或正在撤出俄羅斯，但由於庫存和其他因素，一些汽車銷售仍在進行中。

汽車行業專家阿斯蘭揚（Sergey Aslanyan）表示，雖然中國汽車越來越多地填補了這一空白，但缺乏信譽仍然是一個問題。

「是的，他們在這裡幾乎沒有競爭對手了。」他說， 「但這並不意味著人們會迅速改變他們的觀念。」

Autostat 和 PPK 數據顯示，中國品牌 1 月至 2 月在俄羅斯的市場份額達到 37.15%，高於去年同期的 9.48%。 撤出的歐洲、日本和韓國品牌的銷售額從 70% 下降到 22.6%。

然而，由於生活水準下降和對西方製造汽車的渴望導致人們減少支出併購買更多二手車，俄羅斯新車銷量在 2022 年下降了 58.8%。

作為加強合作的標誌，中國的哈弗汽車現在在俄羅斯本地生產，而重新恢復生產的蘇聯時代的莫斯科維奇使用中國江淮汽車的發動機零件、設計和工程。

消費者的另一個抱怨是價格。就連梅德韋傑夫也表示莫斯科維奇的價格看起來有點高。 Model 3 售價約 200 萬盧布（26195 美元）。俄羅斯最暢銷的汽車拉達Granta 的起價約為 68萬 盧布。

汽車雜誌《車輪後面》（Behind the Wheel）主編卡達科夫（Kadakov）說：「（中國人）帶來了很多汽車。我們不說品質，就說價格，根本就沒有便宜的汽車。」 

（路透社）

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