（德國之聲中文網）自"星期五為未來"（Fridays for Future）運動倡議人、瑞典中學生格蕾塔‧通貝裡（Greta Thunberg）不坐飛機而是搭乘帆船前去美洲，"無排放旅遊"這一議題在公共討論中佔據了廣大空間。

該議題也波及了旅遊產業。該產業的一個重要組成部分便是：將大批的人帶往路途遙遠的地方。因此，氣候變化成為本年度第22屆柏林旅遊峰會焦點便絕非偶然了。

觀念問題

還在格蕾塔‧通貝裡與大約1000年前的維京人先祖一樣動身駕帆船駛向美洲之前，就有來自瑞典的報導稱，越來越多的人也有意放棄飛行旅遊。自然，為此立即就有了一個傳媒時髦詞："恥於飛行"（Flight shame，瑞典語Flygskam）。

然而，是否真存在不好意思坐飛機的現象，對此尚有爭議。舍費爾（Torsten Schäfer）先生也不太有把握。舍費爾是德國旅遊業聯合會（DRV）新聞部主任。聯合會對外代表旅遊業者的利益，負責與政府等方面打交道。在接受德國之聲採訪時，他指出，無論如何都還不能從數字上確認有這一現象，因為，"現在作評斷明顯早了些"。

舍費爾指出，旅遊產業是採用較大時間尺度計算的："大多數德國人早早便預定年度出遊項目。"他表示，"恥於飛行"尚未在今年的預定裡扮演大角色。明年或後年，人們才能用數字證明--或不能證明這一現象。

10月1日，在接受《巴黎人》報採訪時，法國航空公司首席執行官裡加伊（Anne Rigail）也曾表示，她無法證實"恥於飛行"已造成影響的報導，時下訂票數量的下降幅度"尚不夠大" ，難以認定明確的原因。

繼續坐飛機

媒體的一份報導讓人猜測，至少在德國目前還沒有"恥於飛行"的問題。10月9日，《萊茵郵報》報導說，根據聯邦統計署提供的民航數據，在德國，飛機乘客數量繼續上升。

該數據顯示，2018年8月以來，德國民航乘客數量同比月月增加，從2018年8月到2019年7月的12個月中，共有約1.251億人次在德國起飛；此前12個月，其數量則為1.194億。

對政界的要求

德國旅遊業聯合會主席弗倫策爾（Michael Frenzel）在去年11月舉行的上屆旅遊峰會上即要求應具備"公平競爭條件"。他指出，線下企業常比網上競爭對手受到更嚴格約束，傳統的旅行社難以同網上提供的項目相競爭。

該行業早就要求政府為其減負，例如在行政管理和勞工法領域。它要求放寬工時法。弗倫策爾在第21屆旅遊峰會上便已抱怨說，工時法中有關每天最高工時上限的僵硬規定已然過時。

旅遊業是全球性經濟要素

德國旅遊業聯合會新聞發言人舍費爾提醒說，在氣候變化問題上，應持"留有餘地"的態度，因為，從旅遊項目提供方的角度看，"放棄作為一種基本自由權的旅遊，不是解決辦法。我們大家都受惠於旅遊，我們大家都想渡假，都想探知這個世界。"

舍費爾表示，極端解決手段將危及德國的就業。根據旅遊業聯合會提供的數字，德國國內共有300萬就業崗位依賴旅遊業。他指出，全球範圍的就業和生計也將大受影響："某些國家以旅遊業為生。若這一經濟門類破產，很多人的生存基礎將蕩然無存。"

這位發言人舉了一個數字，以證明旅遊業的重要性："例如，平均每15名德國遊客就意味著發展中國家和新興國家的一個就業崗位"。

就看消費者了

德國旅遊業聯合會不僅認為應該向立法者提出要求，消費者們也應擔責。舍費爾表示，消費者們應注意，以盡可能環保的方式飛行，可以根據是否使用新型飛機來選擇航空公司；可以注意，旅店的經營方式是否符合特定標準，是否被視為有可持續性。

舍費爾信誓旦旦地表示，旅遊業無論如何已高度關注"（氣候）轉變時代的旅遊業"這一議題。他指出，畢竟，極端的氣候變化可能摧毀該產業的經營基礎，因為，"一個正常的環境對我們大家都具有生死攸關的意義，它也是旅遊經濟的基礎。"

在談及氣候變化對其行業的意義時，舍費爾暗示，旅遊項目提供商們也還須在某些方面補課："人們是有相關意識的，但具體需求尚不那麼明顯；旅遊業經營者提供的服務也是這樣。"