12月28日，中國總理溫家寶召開國務院常務會議，聽取了關於中國高鐵安全檢查的報告。據法新社報導，這份備受矚目的報告認為，今年夏天造成至少40人死亡，近200受傷的甬溫線動車追尾事故主要事故原因是：列車控制中心存在嚴重的設計缺陷、上道使用審查不嚴、雷擊導致故障之後應急處理不力等人為原因。該報告還指出，在7‧23動車追尾事故發生之後，"在事故搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、訊息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。"

這一動車事故不僅造成了嚴重的傷亡和損失，而且在社會上引起了強烈的批評浪潮。中國政府也不得不暫時控制高速鐵路的發展速度。廣大網民和微博用戶要求查清真相，為什麼在前面一列火車因故障停下來之後，後面的一列動車竟然沒有及時得到相關訊息。還有很多網民對於官方公佈的死亡人數表示質疑。甚至中國共產黨的黨報《人民日報》也發表文章呼籲，發展必須安全至上，不要"帶血的GDP"。

根據周三公佈的國務院報告，原鐵道部部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法，另案一並處理。除此之外，還有鐵道部的多名高層幹部、通信訊號公司的相關負責人都被認定有重要領導責任，給予相應的處分，並就他們是否涉嫌犯罪立案調查。

劉志軍今年2月因貪污腐敗指控而被免職，據悉，他涉嫌從與中國高速鐵路建設相關項目中貪污了超過8億人民幣。

包括動車組在內的中國高速鐵路網2007年才開通使用，但是由於國家投入巨資支持，高鐵網以驚人的速度發展膨脹，截至今年年底，全國高速鐵路全長已達8358公里，為全世界之最。2010年12月，鐵道部宣佈，中國的高速鐵路最高時速能夠達到486公里，創下世界紀錄。但是在高速鐵路正式投入營運之後不久，種種問題就接連暴露：多次出現列車因遭遇雷擊而斷電停車的情況，而7月23日的動車追尾事故更是造成了嚴重的傷亡。目前，出於安全問題的擔憂，中國當局決定，將高鐵運行速度控制在300公里/小時以內。

來源：法新社，編譯：雨涵

責編：達揚