（德國之聲中文網）2009年在哥本哈根，試圖簽署一份全球氣候保護條約的努力以失敗告終。原因在歐巴馬政府領導下的美國、在普丁領導下的俄羅斯，在中國。不過，以德國為首的歐洲畢竟為能拿出一份目標遠大的協議爭取到最後一刻。當時，德國總理梅克爾精疲力盡地在深夜出現在媒體面前，承認她的目標沒有達到。德國為此得到環境和氣候保護人士的贊許。

與匈牙利、保加利亞為伍？

近九年之後的2018年10月，在布魯塞爾，歐盟國家艱難地尋找一個問題的妥協方案：在2030年前汽車工業應為氣候保護做出哪些貢獻。此時的德國猛踩剎車。大多數其他與會方--歐盟議會、西班牙、英國、荷蘭等國家都希望定出更高的目標。而德國的立場則與匈牙利、保加利亞相似--它們在環保問題上可從未有過出色的表現。最後達成的妥協，朝著高標準國家的立場稍稍靠近了一些。迫於其他國家的壓力，德國極不情願地同意了。

德政府內部分歧公開化

德國環境部長、社民黨政治家舒爾策（Svenja Schulze）至少讓人們意識到了這種可悲局面。她公開承認，自己其實希望做得更多，但制定更加嚴格目標的路線在聯邦政府內難以通過。數周以來，德國汽車工業的代表頻繁拜訪政府有關部門，以期阻止政府做出利於環境保護的決定。他們成功了。這並不令人吃驚，如果人們知道這些大康采恩的職工委員會有多大的影響力，企業與政界的聯繫多麼緊密。而他們面對的政府，過去幾年已經在氣候保護議題上停下了腳步，完全滿足於已有的榮譽。在其它方面這個政府似乎也已經失去了力量。

忘記了還有尾氣

近年來，專家一直在提醒，德國對可再生能源的扶植雖然可圈可點，但德國氣候保護政策的一個薄弱環節是汽車尾氣中的有害物質。德國政府多年來宣稱，計劃到2020年讓100萬輛電動汽車在德國的高速路上行駛，直到現實讓這一目標顯得如此可笑，以至於政府默默地不再提起。截至2018年初，德國的電動車數量為53000輛。為了降低溫室氣體的排放，體量大、馬力強的的德國汽車的製造商紛紛寄希望於柴油車，直到發現，柴油車排放出微塵顆粒、氮氧化物等其他有害環境的物質。於是他們決定採取欺騙手段，而不是改進技術。

遠遠不夠

現在，必須推出真正有雄心的氣候保護政策，迫使德國主要的汽車製造商面對未來的挑戰。然而，這個政府是否還能拿出足夠的力量，人們對此並沒有多少信心。對於這屆政府來說，氣候保護就是能源轉型、擴大太陽能以及風能發電。除此之外的一切，政府都認為是對民眾提出的過高要求。然而這樣做是遠遠不夠的。

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