(德國之聲中文網)從電動汽車的保有量、性價比和普及程度來說,德國已經被包括中國和北歐國家在內的許多國家甩在了後面。也正是意識到了自身的落後,近年來,德國政府從政策層面上不斷加大對電動汽車的支持力度。11月4日,梅克爾的總理府再次向德國汽車工業的各位大佬打開大門,召開第二屆"汽車峰會",共同商討德國這個汽車之國未來路在何方。
為此,梅克爾特別製作了一個網路影片,向民眾承諾德國政府會加大對發展未來出行概念的支持力度。這其中不僅僅包括對電動汽車的支持,針對近些年來實用性尚存爭議的自動駕駛和氫燃料電池汽車,梅克爾也在影片中特別強調了它們的重要性。身處最後一個任期,即將告別政壇的梅克爾做出鄭重承諾,德國將在2030年之前修建100萬個電動汽車充電樁。
鑑於德國目前現有充電樁還不到17000個,梅克爾的這個目標可謂雄心勃勃。與此相對照的是,根據中國電動充電基礎設施促進聯盟在2019年10月最新發布的訊息,電動汽車總保有量遠超德國的中國目前才有大約111萬個公共和私人充電樁。
德國大眾汽車集團旗下品牌保時捷的一位高層管理人員在最新一輪"汽車峰會"召開前夕發表批評性稱,目前德國各地區有太多零散的汽車充電樁建設項目,但缺乏一個全國層面的,有總體性規劃的方針政策。
政府企業齊上陣 德國力推電動車
夢想很豐滿 現實很骨感
而同時,電動汽車在德國的發展阻礙不僅僅是充電樁數量不足。一方面,雖然德國政府和車商聯手,通過立法推出了對電動汽車的財政扶持政策,為每輛純電動汽車提供4000歐元,混合型動力汽車提供3000歐元的財政補助,由政府和車商各負擔一半。但電動汽車的經濟性目前仍差於傳統燃油型汽車。許多購買電動汽車的用戶更多看重的是其環保特性,展示公司或個人的環保理念。
但正是對於這類人群來說,驅使他們購買電動汽車的不僅僅是汽車本身的性價比和環保特性。汽車電力來源的環保特性也是重要的考量標準之一。在近年來德國新增風力和太陽能發電產能不斷走下坡路的背景下,這類"鐵桿環保主義者"並不信任電動汽車真正的環保特性。因為他們認為,除了電動汽車的電池在生產和報廢時所產生的環境污染以外,如果所使用的能源不是純可再生能源,那電動汽車的環保意義就會大打折扣。
正是在這樣的背景下,梅克爾如今做出的到2030年擁有百萬充電樁的承諾就更顯大膽。早在2010年,她領導的聯邦政府就曾做出到2020年讓100萬輛電動汽車在德國上路的承諾。而事實是根據德國機動車管理局(Kraftfahr Bundesamt)2019年1月的統計數字,德國純電動汽車的保有量才只有8萬3千多輛,算上大約6萬7千台插電式混合動力汽車,德國距離達到100萬電動汽車保有量的目標還有很長的路要走。
但這種"說到沒做到"的成績單可不是梅克爾針對電動汽車最新表態的重點。她更多的強調了聯邦政府願意繼續為電動汽車提供財政補助的決心。外界猜測政策層會進一步提高當前對消費者購置電動汽車的補貼力度。儘管如此,德國公眾對她和德國汽車工業大佬開會前的表態並不買賬。在德國聯邦政府官方臉書帳號的評論區中,民眾對梅克爾的這一影片評論多為負面。部分評論認為德國政府如今才開始大力重視對電動汽車的政策扶持為時已晚。更多的評論則是質疑電動汽車的環保性和實用性。
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國,但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在,德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源: picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡,這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資,推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
圖片來源: picture-alliance/dpa/Daimler AG/Product Communication2014年底,戴姆勒推出了一款電動公車。不過,這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro,將於今年年底在曼海姆實現量產。
圖片來源: Daimler AG戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起,Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕,從2017年開始,Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車,以避免影響碳排放總量指標。
圖片來源: picture-alliance/dpa/Sebastian Kahnert戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里,量產時間是2021年。
圖片來源: BMW寶馬在電動車領域起步較早,從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起,寶馬SAV電動車將投放市場。此外,寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
圖片來源: picture-alliance/dpa/J. Woitas大眾於2013年底推出電動車E-Up,2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
圖片來源: Getty Images/J. Schlueter大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝,從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外,還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
圖片來源: picture-alliance/dpa/U. Deck9月17日,奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年,該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起,奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
圖片來源: picture-alliance/Imaginechina/B. Kelin保時捷現在也斥巨資發展電動車,並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷:Taycan。這個名字來自土耳其語,意思為活潑年輕的馬,和保時捷的徽標相得益彰。
圖片來源: 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過,這只是一個暫時的方案,因為它主要以通用的一款車型為基礎,先進口再改裝,需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車,先於2020年推出電動Corsa,到2022年再推出4款車型。
圖片來源: Opel AG不僅是老牌企業進入電動車領域,2015年,德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月,這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型,並將於2018年底交付,起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
圖片來源: picture-alliance/dpa/e.GO Mobile AG由於老牌生產商不能提供大量電動車,德國郵政決心自力更生。2014年,德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」(Street Scooter),並生產同名電動車,以滿足自身需要。現在,已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
圖片來源: Deutsche Post AG2018年,德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照,比前年增加51%,市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
圖片來源: picture-alliance/dpa/H.Hanschke在中國,電動車市場發展很快。專家們認為,從2020年起,德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
圖片來源: picture-alliance/dpa/D. Jia