（德國之聲中文網）"這個成就讓人印象深刻。"英國牛津大學賽德商學院的巨型項目管理教授弗洛彼耶格（Bent Flyvbjerg）接受德國之聲採訪時表示："與之規模相當項目的施工時間要比計劃的時間長23%左右，但是這個項目的竣工還稍早於原計劃。" 這條隧道原計劃於2017年正式通車。

費用成本也沒有太高出於預算。總花費120億瑞士法郎（合約109億歐元），弗洛彼耶格表示，這超出預算的約20%："隧道長度和建設都比同類的工程長得多，成本雖然超出預算，但低於平均水準，許多項目最後的成本遠遠遠超出預算。"

弗洛彼耶格所在的工作小組收集了超過6000個大型項目的數據，其中包括許多投資數十億，須耗時多年才能完成的項目。研究結果顯示：大約90%的項目都不能在預定的時間內完成建設，並且成本要大於預算。給項目"加分"

可以說，失敗是一種常態，而不是例外。大多數情況下，人們在計劃中過於樂觀，弗洛彼耶格介紹說，為了可以實施項目，人們往往會在設計草圖上作一些美化："比如壓低預算，壓縮施工時間，看起來很快就能竣工的感覺。擴大功能，看起來更實用。人們就是這樣給項目'加分'的。" 被批准施工建設的項目往往不能兌現自己的承諾。

不過，一些計劃周全的項目也可能超出預算，比如聖哥達基線隧道。柏林私立大學"赫爾梯行政學院"的菲德勒（Jobst Fiedler）表示："2007年瑞士人對技術難度有了進一步認知的時候，他們聰明地暫停了項目。……他們之後做了風險評估，然後增加了總成本。在接下了的9年之內，他們的花銷都沒有超出這個預算成本。"

"赫爾梯行政學院"（Hertie School of Governance）和經合組織聯合對36個國家基礎設施項目的規劃和管理進行了研究。在所有的類別中，瑞士都名列前茅。菲德勒向德國之聲表示："在我們的報告中，瑞士的排名高出德國11位，有的類別甚至高出德國15位。"

專家指出，在德國，除了官僚障礙之外，尤其缺乏一個全面的規劃過程，另外，中央政府和地方相關機構之間的協調也不夠。這點尤其體現在柏林-布蘭登堡新機場（BER）項目上面。花費超出預算的一倍，施工時間是預期的三倍。這個項目依然沒有竣工。

弗洛彼耶格表示："柏林新機場現在就是一個笑話。" 漢堡易北愛樂廳、斯圖加特主火車站或者是經營收費系統的Toll Collect等等項目，成本和施工都長於規劃。弗洛彼耶格認為："如果這樣的例子越來越多，也有損整個國家的聲譽。"

這也會給德國企業在海外投標時帶來負面影響。與之相反，瑞士聖哥達基線隧道會發揮積極的作用。弗洛彼耶格表示："全球各地都關注著這樣巨大的項目。"

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