1. 跳轉至内容
  2. 跳轉至主選單
  3. 跳轉到更多DW網站

調查小組:溫州動車事故完全可以避免

2011年8月12日

據《中國經營網》的消息,擔任調查溫州動車事故小組組長的國家安監總局局長駱琳說,"通過調查,可以認定,這是一起不該發生的,完全可以避免和防範的重大責任事故"。

Chinese rescuers work around the wreckage of train cars in Wenzhou in east China's Zhejiang province, Sunday, July 24, 2011. A bullet train crashed into another high-speed train, killing dozens of people and once again raising safety concerns about the country's fast-expanding rail network. (Foto:Color China Photo/AP/dapd) CHINA OUT
溫州動車追尾事故現場圖片來源: dapd

事故調查小組於8月11日召開了第三次會議,聽取專家小組匯報階段調查結果。調查小組組長駱琳稱,通過目前查明的情況可以認定,這起事故既有系統設計存在的嚴重缺陷,同時也暴露出故障之後應急處置和安全管理方面存在的問題。他說,"通過調查,可以認定,這是一起不該發生的,完全可以避免和防範的重大責任事故"。

該報導稱,導致這起事故的直接和間接原因,還需專家的論證和綜合分析才能得出,因此還需一段時間。

7月23日,浙江省溫州附近發生動車追尾事故,多節車廂墜落高架橋,造成40人死亡、近200人受傷。這是中國高鐵有史以來最嚴重的事故。事故發生後,人們不僅對善後工作以及訊息政策表示了極大的不滿,中國應該以怎樣的速度發展經濟也進入人們思考的範圍,甚至有人提出不要"帶血的GDP"的口號。不論在官方控制的媒體上,還是在民間網路,人們對只求速度、不顧安全的野蠻發展模式給予了無情的抨擊。

《中國經營網》的報導還提到,事故調查小組成員中已不再包括鐵道部的官員,並增加了電監會、工業和訊息化部的相關人員。與此同時,專家小組也充實了專業人員,增加了南京郵電大學校長楊震、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章等。

北車集團召回380動車組

溫州動車事故調查小組開會當天,8月11日,為京滬高鐵生產動車的中國北車集團宣佈,召回54輛380BL動車組。北車在8月9日向鐵道部提出召回請求並得到許可後,於11日全部召回了運行在京滬高鐵沿線的該型號動車。北車公司技術負責人接受《人民網》的採訪時表示,召回的列車力爭在一個月後返回高鐵沿線。

北車公司外宣部門在回答380動車組何以事故頻繁時表示,該車組裝有1000多個感測器,靈敏度很強。比方有人在廁所抽煙,感測器就會開啟火警警報,從而導致火車降速到120公里以下。

國務院指示鐵道部降速

一天前,即8月10日,國務院總理溫家寶召開常務會議作出決定,對高鐵安全事宜進行大檢查,適當降低新建高速鐵路營運初期的速度,並對擬建鐵路項目重新組織安全評估。根據新的運行方案,高鐵降速50公里開行。

次日,鐵道部宣佈貫徹國務院常務會議精神,即調整列車開行方案,降低新建高鐵營運初期的速度。具體措施為:設計最高時速350公里的線路,按300公里時速運行;設計最高時速250公里的線路,按200公里時速運行;最高時速為200公里的線路則降低到160公里時速。

李魚綜合報導

責編:苗子

跳轉至下一欄 DW熱門報導

DW熱門報導

跳轉至下一欄 更多DW報導