安特衛普和重慶之間的貨運鐵路每周從安特衛普港發車5次，經德國、波蘭、烏克蘭、俄羅斯、蒙古，最終到達1萬多公里之遙的重慶。比利時安特衛普省駐重慶經貿辦事處官員曾蘇在接受德國之聲採訪時說，開通這條線路的好處顯而易見：

"在速度快、但價格高的航空運輸，和價格相對低、但速度較慢的海運運輸之間還有一個選擇，就是鐵路運輸，價格相對低廉。如果客戶希望運送快、價格可以接受，那麼有可能選擇鐵路貨運。"

減免關稅手續 縮短運輸時間

去年，安特衛普與重慶開始啟動開設鐵路貨運這一項目，參與項目的還有瑞士建築公司Hupac，以及一家俄羅斯和一家中國的鐵路公司。上周，貨運鐵路正式開通。列車行駛途徑的鐵軌並非為這條路線新建的。有一點卻是前所未有的：儘管整條路線途徑多國，但是其間將盡量避免因過關手續而造成的被迫停車。安特衛普港口管理部門的馬克‧范皮爾說：

"我們的解決辦法是開設一條'綠色通道'，就是鐵路途經國家海關部門之間簽訂的協議，到今年10月份協議將簽署完畢，屆時將減少許多耽誤時間的海關手續。"

范皮爾說，現在安特衛普到重慶的貨運單程需23天時間，減少了繁瑣的海關手續後，單程運輸將為18天。

連接歐洲與中國的運輸樞紐

對於大多數西方人來說，重慶還是一座不太知名的城市。重慶的總面積比比利時和荷蘭的總和還大，近3000萬人口也讓重慶在中國扮演著舉足輕重的角色。多年來，重慶一直是中國政府在西南部工業和商貿建設的中心，也是中國開展西部開發的重要入口。三峽工程開通了東海與重慶間的海運，不過運輸時間很長，畢竟重慶與東海相距1500公里。因此鐵路成了海運的一種補充。安特衛普省駐重慶經貿辦事處的曾蘇說：

"開通通往歐洲的鐵路，可以使重慶在物流方面佔得一種先機，服務於中國內陸的區域，帶動他們的發展。"

比利時安特衛普港是全歐洲第二大港口，也是歐洲國家之間以及歐洲同美洲和非洲商貿往來的海運樞紐。隨著安特衛普-重慶貨運鐵路的開通，也可將安特衛普與中國內陸的交通樞紐連接起來。不過安特衛普港口的范皮爾認為，儘管鐵路運輸比空運便宜、比海運快，但還不會最終取代海運：

"我們認為，在未來15到20年，鐵路貨運的運輸量不足海運的1%。鐵路貨運在運量上並不是海運的競爭對手，但對於一些特定的貨物來說是非常重要的一種方式。"

范皮爾指的"特定貨物"是那些必須較快到貨但又對於空運來說過重的物品，比如化工產品，還有汽車零配件等。

作者：Christoph Ricking 編譯：謝菲

責編：葉宣