戴克的答案是明確的：當然是走豪華路線。戴克公司負責中國市場的董事會成員魯蒂格爾.格魯伯說，在中國汽車市場競爭越來越激烈的情況下，希望豪華端的市場還沒有受到衝擊。戴克今年出口到中國的汽車數量呈良好的上升趨勢，從一月到九月向中國出口了10900輛，同比增長26％。其中，S系列的賓士車佔5000輛，證明中國是僅次於美國的豪華賓士轎車的第二大潛力市場，而德國則還要排在中國之後居第三位。不過，雖然賓士S系列在中國銷路看好，格魯伯說戴克並不打算在中國生產S系列。

雖然大眾、奧迪和寶馬在中國已經捷足先登，但是戴克仍然認為自己是第一批進入中國汽車市場的元老。畢竟，克萊斯勒早在1983年就與北京吉普車廠開始合資生產吉普車，時間上甚至早於大眾。不過，當年的克萊斯勒畢竟與賓士汽車沒有絲毫的關係。

剛剛投產的北京賓士－戴克車廠擁有1700名員工，首批車型是新款E系列轎車。本來，戴克還計劃在北京一開始就生產C系列，但現在戴克變得十分謹慎。格魯伯透露，戴克計劃在中長期內生產2萬5000輛轎車，目前還沒有計劃把北京產的賓士出口到中國以外，德國賓士車廠也同樣不會在可預見時間內轉移到中國。

格魯伯說，在中國同樣能保證賓士車的品質，賓士車的品質在中國也不會打絲毫折扣。在中國為賓士汽車提供配件的公司也都能保證產品品質，因為這些公司是按照世界標準進行生產的。中國法律規定，外國汽車在中國生產，要達到40％的國產化程度，而戴克很樂觀地認為，他們將超過這一最低限。

目前，中國大眾化車型的汽車市場競爭激烈，德國汽車面臨著來自中國國產、日本和韓國汽車的巨大壓力。中國國產汽車公司有120家之多，但大都產量有限，不超過年產萬輛的水準。

今年，日本汽車在中國的市場佔有率開始首次超過德國汽車，達到了26.％，僅比排在首位的中國國產汽車少0.7個百分點，而德國汽車的市場佔有率則從曾經傲人的半壁江山滑落到15.4％。中國汽車市場2001年時的增長率曾高達34％，而去年則僅為7.6％。看來，中國汽車市場的最輝煌時代已經過去，賓士汽車要在中國要走的「豪華路線」並不平坦。