在這些國家越來越多的人有錢購買汽車。科尼爾咨詢公司在研究報告中稱，德國汽車生產廠家也可以考慮同當地的汽車製造廠合作生產新型廉價汽車。

科尼爾咨詢公司研究員梅爾表示：「根據我們的估算，到2020年為止，全球範圍內每年總共能銷售出1600萬輛低價汽車，平均每年的增長率可以達到24%。」印度市場對這一類型汽車的需求量是驚人的。2005年，印度具有購買能力的目標消費群體為3.91億人，2020年有望提升到6.28億。與之相對應，在中國和俄羅斯市場消費者對低價汽車的興趣要小很多。在那裡小型或中檔汽車的市場更吸引人氣。

低價汽車對這些門檻國家的消費者們來說將是他們生平購買的第一輛汽車。這類汽車不但應該牢固結實、具備最基本的功能設施，同時還應該符合簡單易修理的原則。除了汽油消耗量，對購買行為起決定性作用的因素就是銷售定價了。研究報告指出，德國汽車製造業如果想在這個市場上獲利還需要完善一些工作。

印度本土汽車生產廠商如Maruti、Tata、Mahindra & Mahindra的銷售勢頭要遠遠好過來自西方的競爭者。這些生產廠家從一開始就將產品定位為低價款型，而西方產商的設計重點則放在高檔汽車上。

雖然印度本土產汽車目前在當地汽車銷售市場上佔據明顯優勢，但是德國汽車製造商還是難以擺脫每年市場增長率高達24%的巨大誘惑。科尼爾咨詢公司建議德國製造商在印度推出新品牌，同時要盡可能地以低價人工進行生產。