（德國之聲中文網）柏林也會實用主義。市政府心想，既然選民辛辛苦苦來到了選舉站，那麼他們也可以多打一個差。於是柏林的選民在上周日打了三個差：兩個給聯邦議會選舉，第三個選擇是：當柏林國際機場竣工時，泰格爾機場是否繼續使用。大多數柏林人認為，應當保留泰格爾機場。

不過能否有人告訴我：這個公投有什麼意義？首先，根據目前的法律規定，泰格爾機場將在新國際機場投入使用半年後關閉；第二，公投結果不具任何約束力。最重要的是：公投的問題完全是個假定。最核心的問題是：柏林國際機場 - 這個德國最令人尷尬的建築工地 - 有投入使用的那一天嗎？

周末我和女兒在波昂看了根據米歇爾-恩德著名兒童作品"一個講不完的故事"改編的同名話劇。我由此茅塞頓開：是否當初負責機場建設的某位關鍵人物搞了一個惡作劇，存心要把機場設計成"一個講不完的故事"呢？

種種數據可以證實我的推測。修建新機場的主意早在兩德統一後不久的1991年誕生。15年之後破土動工。按照計劃，2011年10月第一批乘客將可以在此登機。這並非一個遙不可及的目標。做個比較：目前在北京郊區正在修建世界上客流量最大的機場。計劃時間：三年。

世界在變化，只有柏林國際機場例外

2011年10月到了。利比亞獨裁者卡扎非在西方的歡呼聲中被推翻；弗朗索瓦-奧朗德被推舉為法國社會黨總統候選人；柏林市的紅綠組閣談判失敗。柏林國際機場卻看不到乘客的身影，因為一家設計公司倒閉使機場無法准時啟動。

六年過去了。不少歐洲人已在懷念那位利比亞獨裁者；奧朗德已成歷史；柏林市成立的大聯合政府也已經又被選下台。柏林國際機場卻仍然享有世界最環保機場的美譽：沒有飛機起降，也便沒有廢氣和污染。

在這六年裡，機場啟動營運的時間被推遲了六次。原因是設計失誤和技術故障。有時門關不上，有時自動滅火裝置的噴頭水量不足，有時吸煙器不暢。後來發現，負責這一整套裝置的不是工程師，而是一位畫圖紙的技術工人。

西西弗斯苦役

現在，78000個噴頭和1045座門都要逐一檢查，還有擴音器和去煙器。這得需要一些時間。而且，即使每個裝置都沒有問題，合在一起卻不一定起作用。也許軟體編程有瑕疵，會使全套系統崩潰。不過，要找到這個程序錯誤，可能需要幾天，也可能幾周，或者幾個月。

因為建築時間如此曠日持久，有些零件的技術有效期已過。至於德國首都將吸引越來越多的遊客，而且很多遊客乘飛機來柏林，這也是當時的設計者沒有料到的。無論如何，國際機場還沒有完工，就必須計劃擴建。問題是，柏林的設計公司很少具備承接如此規模項目的能力，建築公司要麼訂單足夠，要麼不願將自己的名聲毀在這個永恆的建築工地上。

德國的恥辱

德國，一個發明家和工程師的國度，卻沒有能力完成一個中等規模機場的建設。我實在是看不下去 了。因此我建議：把已經建成的拆毀，重新開始。不過不要再請德國人做工程領導，也不要再讓德國設計公司中標，乾脆把整個工程交給中國人。

在基礎設施方面，中國人是真正的世界冠軍。一座座世界之最的大橋拔地而起，高鐵世界最快，機場規模最大。對中國人來說，延期是個陌生的詞匯。一般情況下，中國人會提前完工。一個原因可能是：中國的項目負責人有責任感。我剛剛讀了一篇有關長城下面修地下高鐵站的報導。負責項目的黨委書記不好舞會（前柏林市長最愛好的活動），而是一年到頭在地下102米的建築工地，這對工人是多大的激勵。

中國之外的建築工地也到處可見中國人的身影。他們建高速路、鐵路、港口和機場。北京政府打算為"新絲綢之路"投資9000億美元。柏林也許可以從中受益。

不過在把機場交給中國人之前，柏林市民應當再來一次公投，決定泰格爾機場是否將繼續使用。按照目前的設計，平行使用是不可能的。這是上周日公投毫無意義的又一個證明。

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