(德國之聲中文網) 戴姆勒集團周二對外界發布消息，透露其2019年利潤只有24億歐元，只有2018年的1/3。這已經是連續第二年出現利潤暴跌的狀況。2019年，這家老牌廠商實現了營業額的小幅增長，達到了1727億歐元，其核心品牌梅賽德斯賓士創下了銷售額新高。然而，居高不下的成本卻嚴重地拖了後腿。

戴姆勒不僅僅要為啟動電動汽車生產線、研發新技術投入巨額資金，還要承擔前些年"柴油門"醜聞帶來的不斷增長的開支。董事長康林松(Ola Källenius)說："公司2019年的業績繼續反映出了市場對我們充滿吸引力產品的強勁需求，但是我們卻無法對利潤額表示滿意。"

利潤額下挫，也將對公司的員工、股東造成影響。13萬正式員工2020年的績效分紅將只有597歐元，外加一筆一次性的不到500歐元獎金。而在一年前，這筆獎金額度還有4965歐元。

給股東的分紅也將大幅削減。預計本財年的每股分紅只有0.9歐元，遠遠低於一年前的3.25歐元。康林松說，主要是巨額的特別開支影響了最新年度財報。康林鬆去年5月出任董事長以來，已經多次調低了盈利預期，還在11月出台了一份節約方案，計劃要裁剪數以千計的就業崗位。該方案計劃在2020年起生效。戴姆勒集團希望，能夠在營業額相對穩定的基礎上顯著提升經營績效。儘管如此，戴姆勒-賓士依然與既定長期盈利目標相距甚遠。

2019年，梅賽德斯-賓士的乘用車銷量創下新高，達到了234萬輛。與此同時，卡車業務則出現了衰退。此外，戴姆勒集團還必須要為電動汽車業務投入巨資，從而滿足歐盟的新銷售汽車碳排放總量限額，否則廠商就要支付巨額罰款。

然而，公司的第一款量產型電動SUV車型EQC剛一投產就遇到了麻煩，某一個組件的問題使得該車型無法達到目標產量。此外，自動駕駛技術等研發項目也消耗大量的資金。康林松則依然堅持推進這些研發項目。

不過，也有一些特別昂貴的研發項目被推後，康林松認為，像Robotaxi無人駕驶計程車系統這樣的項目，在可預見的未來得不償失。此外，"柴油門"醜聞也為公司帶來了高昂財政負擔。2019年夏天，戴姆勒集團为全球範圍內的召回行動以及相應的法律訴訟準備了16億歐元的資金。而在三個星期以前，戴姆勒承認，需要再為此追加14億歐元。

因此，賓士乘用車的經營績效已經跌去一半，商務車業務甚至還出現了30億歐元的虧損。在"柴油門"事件中，戴姆勒也遭到各國當局的指控，認為其非法安裝了尾氣淨化裝置關閉軟體從而在排放數值上弄虛作假。戴姆勒一方面堅決否認指控，另一方面也在執行召回行動，為數十萬車輛更新軟體。

康林松的節約計劃，除了將通過裁員來降低人力成本，還將努力壓低材料成本，並且限制投資、縮減高端車型系列的規模，將業務中心集中到利潤較高的幾款車型上去。目前，集團已經決定關閉X系列生產線。這款皮卡車型2017年剛剛上市，但是一直沒能達到預期業績。

文山/ 葉宣(德新社)