（德國之聲中文網）2010年5月初，德國總理梅克爾出席了具有象徵意義的"德國電動汽車國家平台"（NPE）啟動典禮。當時梅克爾率領一眾內閣部長以及工業、科研和學術界的代表十分顯眼的站在典禮舞台上，按下了電動汽車充電站的按鈕，媒體競相對此作了報導。當時的計劃是，至2020年將會有約100萬輛電動汽車在德國上路行駛。不過現在就連梅克爾對這個目標也失去了信心。

在本周一（10月1日）與德國電動汽車國家平台領導層會晤之後，梅克爾表示，至少要達到60萬輛的目標。"剩下的數額我們也會繼續努力爭取達到目標"

目前尚不清楚稅收優惠政策的收效會如何。目前市面上電動汽車車型的選擇很少，另外基礎設施的建設是否能跟的上還未可知。

電動汽車≠純電池汽車

德國電動汽車國家平台主席孔翰寧（Henning Kagermann）承認，電動汽車熱現在已經告一段落。他說："我們一直說，這項工程就像馬拉松比賽一樣是一個持久的項目，人們不應該只跑了100米就因為遇見了困難就抱怨不前。"德國的工作理念之一是技術開放，德國電動汽車國家平台再次重申，100萬輛電動車並不意味著這些都是使用蓄電池的純電動汽車，孔翰寧說："我們大概一年前就說過，一百輛的目標裡麵包括插電式混合動力汽車。"

事實上，連梅克爾也拋棄了純粹主義的觀點，她表示："凡是主要由電池驅動，使用汽油極少的，都可以算到電動汽車一列。而那些已有部分電動裝置，不過大部分還要靠汽油提供動力的，算到別的類別裡面。"

"隨著時間的推移，還會有許多（電動車）品種出現在市場上"，沒有人能知道未來電動汽車的技術發展趨勢是怎樣的。

批評者，比如德國交通俱樂部發言人洛特錫本（Gerd Lottsiepen）認為："在過去的一段時間裡一直有這種說法，認為至2020年或者至2023年達到100萬輛電動車的目標中，有85%到90%的汽車都會是插電式混合動力車，並非是純電池的電動車。"

硬體跟不上

不過，為何電動車的發展差強人意？到現在為止國家已撥出7億歐元，至2013年，還將出資10億歐元補貼電動汽車。除此之外，德國政府還給四個所謂的"示範地區"出資1.8億歐元：下薩克森州、巴登符騰堡州，柏林/布蘭登堡和巴伐利亞/薩克森州，這四個地區將對上百輛汽車進行廣泛測試積攢電動汽車的上路經驗。德國製造商計劃從2017年大批生產電動車。

戴姆勒總裁蔡徹（Dieter Zetsche）現在就知道，普及電動汽車還缺少哪些元素。他說："如果想達到2020年100萬輛電動車的目標，相關設施方面的建設要加強。一個重要的元素就是基礎設施。人們必須給汽車充電，人們不僅僅是只需要在家裡車庫的電源插座給車輛充電。另外是否在停車上享受優惠政策等等也會促進電動車的普及。錢雖然在電動汽車上不是主角，不過很可能因為有鼓勵政策成為一個促進銷售的購買動力。"

購買優惠？

在法國和美國，購買電動車都會得到政府的補貼。如果一個法國人想把自己的汽車改裝成電池驅動車，最多甚至可以從政府那裡拿到7000歐元的補貼。德國聯邦交通部長拉姆斯紹爾（ Peter Ramsauer）明確表示，在德國，起碼近期內不會出台這種補助政策。他說："鑑於其他國家的經驗，我們更應該慎重考慮，不能輕易的採取額外的補貼政策。"

據稱，從2009年起，法國製造商的銷售額就持續下降，而德國品牌大眾，賓士和寶馬的銷量卻不斷上升。這對法國的經濟來說並不算是件好事。

拉姆斯紹爾解釋說："不過我們也不能區別對待，不能只給德國生產商而不給外國生產商發津貼。"

雖然沒有購買優惠，不過德國政府計劃在稅務方面給電動汽車實施優待政策。目前還沒有計劃其他的優惠方案。梅克爾謹慎的表示，一切都要看明年的發展形勢。她說，目前已經在花園開墾了一片耕地，已經撒播了種子。"而如何才能使植物們成長的像我們希望的那麼高大茁壯"，只能邊走邊看。

作者：Sabine Kinkartz 編譯：文木

責編：石濤