(德國之聲中文網) 曠偉霖在亞的斯亞貝巴說，《世界報》的指責"情緒化且荒謬"，認為其難以理喻。曠偉霖認為，這篇特稿的刊登時機值得懷疑，"這將會給中非關係製造麻煩"。
就在周日，為期兩天的非盟第30屆首腦會議在亞的斯亞貝巴的總部開幕。非盟峰會每年召開兩次，在首腦會議召開之前的一周，已經進行了常駐代表委員會會議以及執行理事會會議。本次峰會的主題包括非盟改革、非洲一體化、反腐敗。對華關係並不是本次峰會的重點。不過，按照計劃，今年中國將再次舉辦三年一次的中非合作論壇北京峰會。
2015年通車的亞的斯亞貝巴輕軌系統由中國企業建設並負責最初5年的營運。圖片來源： picture-alliance/dpaMarthe van der Wolf 近年來，中國企業在非洲進一步加大了投資力度，廣泛參與當地的基礎設施建設。亞的斯亞貝巴市的輕軌線路就是由中國企業負責建造的；而作為總部大樓的非盟會議中心更是由中國政府直接出資2億美元無償援建，並於2012年1月竣工後作為"禮物"轉交非盟。新華社當時報導稱，這是繼70年代坦贊鐵路後中國政府最大的對非直接援建項目。
法國《世界報》在周五(1月26日)的特稿中稱，早在去年1月，非盟總部的IT人員就已經發現大樓內的網路伺服器經常在深夜將一整天的交換數據秘密地傳送到其他地方。該報引述非盟多名內部人士消息稱，這些數據被發送到了位於上海的某運算中心。文章稱，非盟總部的計算機網路系統也是中方援建項目的一部分，所有的電信設備皆來自中國。
非盟總部大樓施工期間(2010年)圖片來源： AFP/Getty Images 非盟總部一工作人員認為，這意味著2012年1月至2017年1月，非盟的所有敏感情報都有可能被中國方面竊取。而一名不願具名的非盟官員則對《世界報》表示，去年1月，非盟已經解僱了在總部大樓內工作的中國工程師，並加強了網路安全措施。
中國駐非盟大使曠偉霖則在周一強調，非盟的每一個人都很感激中國援建總部大樓，"也許有人想要顛覆這一友誼，我對其動機感到懷疑。"
據新華社報導，除了6年前竣工的非盟會議中心，中國政府還在不遠處援建非盟總部綜合服務中心，並稱"將進一步完善非盟總部的各項功能，改善非盟的辦公和生活條件"。曠偉霖也強調這"再次證明了中國願與非盟密切合作的堅定承諾。"
文山/李魚(德新社、新華社等)
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中國提供的發展援助有些頗受歡迎，有的也不無爭議。在南非舉行的第15屆中非峰會上，中國的一個援助項目令北京政府臉上增光：在亞的斯亞貝巴，撒哈拉以南非洲地區的第一輛有軌電車投入運行。
圖片來源： DW/Y. Gebreegziabher這是衣索比亞技術進步的一個象徵：9月份，撒哈拉以南非洲地區的第一輛有軌電車投入使用。最初，亞的斯亞貝巴的居民甚至不相信有一天真的會坐上有軌電車。
修建這條輕軌線路耗時5年，耗資4.75億美元。其中85%的資金來自中國進出口銀行。
中國人不僅為這條輕軌線路投資，而且負責承建，並培訓駕駛人員。最初階段衣索比亞员工只負責鐵路和車站的安全。
乘車需事先在售票處購買車票。由於公共運輸汽车和計程車經常爆滿，輕軌的運行尤其令上班族感到高興。
人人都想體驗一下乘坐電車的感覺。經過數月的試運行之後，在輕軌正式運行的首日，數千居民試坐新的有軌電車。來自各地的遊客蜂擁而至，成為這一歷史時刻的見證人。
計劃中亞的斯亞貝巴德市的有軌電車將四通八達，將郊區與市中心連成網。目前只有2條線路建造完畢。按照規劃，有軌電車的日客運量為6萬人。
開始時，乘坐有軌電車對很多人來說猶如一次冒險，如今緊張的心情已經逐漸平靜。亞的斯亞貝巴市交通堵塞嚴重。因此，票價相對便宜和行車時間較短的有軌電車深受乘客歡迎。電車總是爆滿，很少有空位。
電車主要在路上行駛，偶爾進入地下，例如Mendelik-II-Platz車站就在地下。
但是新建輕軌也存在缺陷。例如車站的修建沒有充分考慮到為殘疾人提供方便。雖然有些車站設有電動扶梯，但是一部分尚未投入使用。尤其是對於年邁者和殘疾人來說，乘坐電車極其困難。城市經常停電是有軌電車面臨的另一個挑戰。
有些乘客為盡快到達對面的站台，毫無顧忌的隨便跨越鐵軌。這很危險。因為列車運行速度之快超過許多人的想像。維護秩序的工作確實不輕鬆。
