從巴伐利亞首府慕尼黑市中心到機場，一路要花費不少時間。乘坐輕軌列車耗時近一小時，而乘坐特快公共汽車也快不了多少,乘坐計程車則過於昂貴。於是，人們想到了要新建一條快捷的交通線路。

既然如此，為何不建造一條磁懸浮線路這一德國發明的高科技項目。儘管德國第一條磁懸浮環狀試行線已有20多年的歷史，但德國的磁懸浮技術並沒有投入商業運行。唯有中國的上海已建成了一條從機場通往市中心的磁懸浮線路。慕尼黑居民也夢想著擁有自己的磁懸浮：以此將從慕尼黑市中心到機場的行車時間從原來的45分鐘縮短到10分鐘，之後再從慕尼黑通往全世界。慕尼黑的磁懸浮項目具有典範意義，德國希望，自己的磁懸浮能成為國家的出口拳頭產品。

想必巴伐利亞州政府的幻想者們失去了對現實的認知。兩三年前，另一個類似的，更具規模的項目已被判處死刑：一條近300公里的磁懸浮線路計劃將柏林與漢堡聯在一起。上一世紀90年代中期，德國聯邦政府就做出了這樣的決定，但2000年，該項目已宣告失敗。原因在於：造價過高，對乘客人數的估計也與現實不符。

而慕尼黑人似乎對此置若罔聞。半年前，也就是去年9月底，相關人士還為該項目舉杯歡慶。當德國鐵路公司、巴伐利亞州政府和磁懸浮工業集團就磁懸浮項目達成一致，並舉辦了簽字儀式時，人們將這一天稱為巴伐利亞和德國的特殊之日。但該項目的財政方案在當時就存有諸多問題。比如人們計劃從歐盟獲得資金，但有關各方既沒有提出相關申請，也沒有獲得歐盟的具體承諾。如此看來，所有的一切均不過是當時巴伐利亞州長施托伊貝爾留給其所在地區臣民的一份告別禮物──其格言是：此後的一切與我無關。

如今，施托伊貝爾在巴伐利亞已成為歷史人物，磁懸浮在德國的命運想必也是如此。但這一在德國研發成功的現代技術，在誕生30年後，卻沒能投入商業運行無疑是一大悲劇。然而，磁懸浮技術只有在經濟條件允許的條件下才能被付諸實施。從這個意義上來說，慕尼黑磁懸浮項目的告吹並不是一場災難。

現在人們均寄希望於外國客戶，尤其看好中國。但中國政府則表現得較為謹慎：延長上海磁懸浮路線在中國也不無爭議──而德國的磁懸浮財團是否會獲得訂單更難以預料。人們或許會將磁懸浮的全套技術出售給中方。德國磁懸浮技術發明者早已發出了這樣的威脅，一旦慕尼黑項目不能被付諸實施，他們就會落實此言。果真如此，那麼相關談判現在就可以啟動。