(德國之聲中文網)自從2008年全球金融經濟危機以來，船運業的日子就不太好過。不論是貨櫃货輪，還是油輪，它們的船東都受到全球貿易量下滑的困擾。德國船運業協會的雷德爾(Thomas Rehder)認為，全球船運業的3/4現在都步履維艱。

就在今年8月，全球第八大船運公司韓進海運申請破產保護。此後，大約有45艘貨櫃货輪(總共搭載有54萬只貨櫃)只能在公海上等候，不被允許進港。這是因為大多數港口都是實行先交錢再靠岸的制度。還有一些港口(比如德國漢堡)則是允許靠港，但是不交錢就不準卸貨。已經連續五年虧損、目前負債48億歐元的韓進海運還擔心，船隻一旦靠港就會被債主申請罰沒。

夏秋之際，正是全球海運的年度"高峰期"，各路廠商正在為年底的聖誕銷售旺季做準備。韓進海運偏偏在這個節骨眼上破產，許多貨主的貨物也因此被困在船上，無法抵達目的地。這些被困貨物的價值總額高達140億美元。一些貨主現在有意自掏腰包支付靠港費用，否則他們就將面臨延期交付、食品類貨物過期變質的風險。就在上周，三星集團向美國法院申請從被扣押在美國的兩艘韓進貨輪上卸貨；三星稱，這批貨物價值3800萬美元，如果不能盡快卸貨，公司就不得不用16架飛機來運送這批貨物，這將造成800萬美元的額外費用。

還有些廠商的貨物則是原本預訂了韓進的艙位，現在卻要倉促尋找其他物流途徑。這甚至推高了太平洋地區的海運價格。

不過，所謂"高峰期"，也依然無法同幾年前相比。總體而言，國際海運市場現在是供大於求。雪上加霜的是，當年市場迅猛增長時期各海運公司斥資訂購的巨型貨輪，現在紛紛交付。海運公司不得不通過壓低價格的方式來守住市場份額，而這更是導致了惡性循環：船運業的盈利前景更為渺茫。

韓國政府不再施救

韓進申請破產，遭殃的除了貨主，還有它的同行。通常，像韓進海運這樣的大型船運企業，旗下船隊只有大約一半是自有船隻，其餘的船隻都是根據需求變化向一些提供租船業務的海運公司進行租賃。目前韓進海運旗下的132艘船隻中，租賃的船隻數量高達73艘，其中不少都是向德國企業租賃的。業內人士預計，這些船隻很快就會被退租。而考慮到當前全球海運市場的慘淡現狀，租賃公司將難以將這些船隻再重新租出去。尤其是一些小型的船運企業，很有可能就此陷入困境。

而一直為本國大企業提供支持的韓國政府，此次在韓進破產問題上卻立場強硬，表示不會向運輸和造船行業正在進行重組的公司直接注入政府或央行的資金。就在本周二，韓國總統朴槿惠在內閣會議上說，"如果航運企業陷入麻煩，那麼政府就不得不選擇施救，這種懶惰的想法已經令貿易企業受損，公司管理層不積極努力地去恢復業務，而是等待政府去解決所有事情，對此我們是不會在一旁默不作聲的。"

同時，首爾當局正在協調本國其他海運公司派遣船隻暫時接手韓進營運的航線，從而盡可能減輕貨主所受的衝擊。一名官員還指責韓進海運稱，政府一直在幫助貨主和出口商，"但韓進海運自己卻沒有這麼做。"

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