杜塞道夫的『商報』說，雖然新干線此次入圍，但面臨法國TGV和德國ICE的競爭，未來「京滬高鐵」鹿死誰手還很難說，新干線同樣有很長的路要走。『商報』的報導指出，中國是一個高速發展的國家，他們最樂意的就是通過西方和日本廠家的激烈競爭，用最少的時間和最少的成本卻得到世界最先進的技術。所以，既然中國人選擇在五條鐵路使用新干線，那麼TGV和ICE就更有希望贏得京滬線。

漢堡的金融時報，則形容在大家蜂湧向中國市場的時候，只有西門子總裁馮皮埃爾失落得很。馮皮埃爾三個月前剛去過中國，那時他還許諾說，任何企業都不會錯過中國的高速增長，西門子集團在中國的規模預計在2009年前將翻一番。西門子這次落標是西門子擴張過程中的第一次。不是ICE，而是日本新干線取得了重要突破。這也不只是馮皮埃爾的失落，德國最大的「總經理」施羅德也許更失望。這已經是京滬高鐵放棄磁懸浮之後又一個打擊。北京也沒有解釋為什麼拒絕德國的技術。德國的磁懸浮在杜塞道夫机場上運行得很好，正在使用III代ICE的德國鐵路公司老總梅冬也會很生氣的。也許西門子應該更加努力。金融時報最後引用所謂的孔子名言，我們姑且不管收獲，只問耕耘吧。

法蘭克福匯報的評論倒不悲觀，雖然乍一看，是西門子丟掉這樁大買賣，但未嘗不是一件好事。北京未來也許會給西門子更好的機會，比如眾多大城市的地鐵和輕軌項目，比高鐵更有利可圖。而且，日本人還要面臨文化上的衝突：他們提供的新干線不過是上世紀30年前的陳舊技術，將引起中國人的嚴重反感，何況他們還肯定會保留核心技術。現實一點考慮，中國人更希望自立更生建設他們的高鐵。這對西門子而言絕對不是一個災難，未來的道路還是敞開的。

布倫瑞克報的看法同樣樂觀，似乎已經看到了西門子另一副樂觀圖景：許多城市「德國製造」的地鐵和輕軌其實是西門子的最好基礎，這次西門子丟掉的項目只佔中國鐵路網急欲進行現代化更新規模的五分之一，前景還極其光明。

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